威马汽车CEO沈晖:汽车“报复性”消费不现实

4月18日,威马汽车创始人、CEO沈晖在其个人微博上发文表示,关于疫情过后车市的走势,有两种观点。一种观点认为,疫情已经让大家习惯宅在家,对车的需求降低,车市将继续冰封;还有一种观点认为,人们更加关注健康,出行的时候更愿意选择私家车,车市或将迎来报复性反弹。

沈晖认为汽车作为大宗消费品,低频、客单价高、决策链条长,短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来,稳住就业预期,才能释放更多消费潜力,带动私家车消费。

沈晖还表示,为应对全行业共同的难题,威马的解决方案是,将供应链体系向符合我们质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的优质供应商开放,带动产业链合作伙伴共同发展,进而推动行业转型升级。当然,威马的零部件验证测试标准远超国标,只有经受住严苛考验,才能加入我们的供应商体系。

以下为沈晖微博全文:

最近,关于疫情过后车市的走势,有两种观点。一种观点认为,疫情已经让大家习惯宅在家,对车的需求降低,车市将继续冰封;还有一种观点认为,人们更加关注健康,出行的时候更愿意选择私家车,车市或将迎来报复性反弹。但全球疫情的爆发,进口核心零部件的断供,又可能会让用户面临无车可提的窘境。在我看来,这两种观点都有一定道理。“后疫情时代”,新能源车市将何去何从?供应链“断供”难题如何破局?

1、汽车“报复性”消费不现实,恢复性增长已确立

2月,新浪汽车联合经济观察报发起的“疫情对出行影响”调查中,有高达84.6%的网友认为疫情之后购买私家车变得更为必要。目前,全国疫情已基本得到控制,前期被抑制的购车需求正逐步释放。而智能电动汽车在经济性,安全性以及在智能交互体验上都有明显优势,能够更好满足用户安全出行、绿色出行的需求。威马3月销量环比增加106%,说明智能电动汽车已得到越来越多消费者的认可。

当然,我们也应该看到,疫情对我国经济短期冲击明显。汽车作为大宗消费品,低频、客单价高、决策链条长,短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来,稳住就业预期,才能释放更多消费潜力,带动私家车消费。

2、应对不确定性得“三有”:有车、有房、有存款

新浪微博发起的“报复性消费”调查中,“没有,我只需要报复性存款”是网友投票最多的选项。这一点,从央行公布的金融数据中已有所体现。今年1季度,平均每天超过700亿存款涌向银行。毕竟,有车、有房、有存款才能让人在面临不确定性时,获得更多安全感。疫情过后,人们储蓄意识加强,消费也更加理性务实。解决用户痛点的创新方案更能博得用户好感。

“威马直购”正是这样的创新解决方案,首付低,提供公共充电服务,还能解决二手车残值难题,无论对于首购还是增购家庭,都有很强吸引力,目前已“吸粉”超三万。

3、开放供应链:应对“断供”危机的“威马方案”

汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购,任何一个微小零件的供应出现异常,都会对整车生产造成影响。海外疫情的爆发,已经让全球汽车供应链承压。就汽车产业链而言,我们应该掌握真正的核心技术,实现核心零部件本地化生产。

为应对全行业共同的难题,威马的解决方案是,将供应链体系向符合我们质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的优质供应商开放,带动产业链合作伙伴共同发展,进而推动行业转型升级。当然,威马的零部件验证测试标准远超国标,只有经受住严苛考验,才能加入我们的供应商体系。

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