提及造车，很多网友会想到贾跃亭，其实国内造车的还不少，比如蔚来，比如小鹏！而今天我们要说的就是蔚来汽车。
今日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌透露， 到10月底时，蔚来在全国已经交付将近5000台ES8 ，比特斯拉、Model S刚刚卖的时候比要快不少。
李斌表示，“这也是中国品牌有史以来，我相信没有做到过的，50多万的车交了几千台在马路上跑。”
而也就是在新车交付之前，蔚来的加油站也在推进中。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“在合作伙伴的支持下，蔚来全力部署高速换电网络，为用户高速出行带来无忧体验。”
此前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在美国上市接受媒体采访时曾表示，用不了五年，加电将比加油更方便。
李斌表示：“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”李斌认为这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。
李斌有个诨名：出行教父，不知道是谁封的。但看看他的发家成长史，都与出行的工具——汽车有关。8年之前，2010年11月18日，作为国内汽车垂直网站—— 易车网 的董事长兼CEO，李斌在纽交所敲响的钟声，正式宣告中国第一家汽车互联网上市公司诞生。8年之后，2018年9月12日（北京时间），纽交所的又一声钟响，而这一次，李斌的身份是——蔚来汽车创始人。
蔚来的 ES8 是由蔚来和江淮合作的产品，由江淮负责量产。在今年 9 月份的时候，就有消息传出江淮已经开始在自家南京的工厂进行试生产。后来也有越来越多的 ES8 真车谍照和详细消息曝光了出来。
质疑还是有的，不少人说江淮在有限的十几年造车经验中，一直在低端的入门级市场徘徊，造车工艺也不够好。也有人说拿到了采购人士的消息说，蔚来的全铝车身比钢板钣金还重，使得 ES8 的车身自重达到 2.6 吨，比对手特斯拉Model X还要重 200 公斤左右，会直接影响续航，而且模具成本是凯迪拉克或捷豹路虎的 3-4 倍。
汽车的品质从来都不是一蹴而就的，需要技术沉淀、积累。特别是互联网汽车与电动的结合，对于基础的汽车品质更加要扎实做好品质，细节决定成败。
蔚来旗下主要有三款产品：量产车ES8、EP9和EVE概念车，并计划2018年年底推出第二个量产车型ES6，预计在2019年开始交付，定位是5座电动SUV，预计价格低于ES8。
就刚刚公布的第三季度ES8的产量总计为4206辆，而第二季度的产量为500辆。第三季度ES8的交付量达到3268辆，而第二季度交付的是100辆。
对于第四季度，蔚来预计ES8的交付量介于6700至7000辆之间，较2018年第三季度增加约105.0％至114.2％。
而不管怎么说，蔚来汽车已经能交付车了，而说到贾跃亭的FF91呢，这也是网友们关心的问题！
关于FF91什么时候能量产交付，贾跃亭也没给个准信，只是这么表示：FF公司预计会在2020年IPO上市，他也向潜在投资人喊话，表示FF91概念车只需要再有5-6亿美元投资就能量产。
怎么样，各位老铁，FF91与蔚来汽车，你们更看好谁呢？
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