中国没有马斯克,美国造不出王传福

原标题:中国没有马斯克,美国造不出王传福

美国有马斯克,中国有什么?

答案写在比亚迪2022年一份半年收官的战报里:6月份,比亚迪销售新能源汽车134036辆,同比增长224.02%;今年上半年,比亚迪累计销售新能源汽车641350辆,同比增长314.9%。

而2022年上半年,特斯拉全球生产了56.3万辆汽车。这也意味着:历时四年,比亚迪重新超越特斯拉。

或许,规模不足以衡量一切,但在一个万众期待、竞争激烈的领域做到世界第一,又足够说明一切。

2013年,王传福说:家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟能造出特斯拉。

马斯克回应:王传福不是我的对手,比亚迪只是电池造的不错。

从彼时彼刻到此时此刻,双方或许都没有吹牛。

规模大于一切

当一台接一台的车从厂商车间新鲜出炉,规模,就是新能源汽车厂商盈利的“生死线”。

2020年,特斯拉股价上涨了743%。而这一年,特斯拉卖出50万辆汽车,终实现扭亏为盈。虽然,特斯拉彼时的出货量,只是全球约7000多万辆汽车销量中一小部分。

然而,随着产能的提高,以及对汽车产业转型的全球期待,特斯拉市值节节攀升,几乎冲破天际。

——谁是特斯拉和马斯克最大的“敌人”?

答案需要重回中国市场。实际上,支撑起特斯拉先前万亿美元市值的重点,在中国市场——2021年,特斯拉全年交付 93.62 万辆,百万大关仅一步之遥。彼时,特斯拉中国贡献了超过一半的交付量。

这意味着,谁掌握了中国市场,谁就能掌握新能源车的未来。一组数据显示,今年1月至4月全世界新能源乘用车市场总销量为256万辆,而中国同期市场则为153万辆,占比近6成。此外,中国已连续7年产销第一,成为全球最大的新能源汽车市场。

2022年7月3日,特斯拉公布2022年上半年战报:全球生产了超过56.3万辆汽车,交付56.5万辆汽车,同比增长46.3%——没有任何问题,百万大关,指日可待。

但唯一的问题,或许在于对手的来势汹汹——同日,比亚迪公布2022年上半年战报:6月份比亚迪销售新能源汽车134036辆,同比增长224.02%,且已连续4个月销量超10万辆。今年上半年,比亚迪累计销售新能源汽车641350辆,累计同比增长314.90%,并超过去年全年新能源汽车销量总和(60.37万辆)。

这也意味着,时隔多年,比亚迪再次实现了对特斯拉的赶超——2018年,特斯拉交付24.8万辆,首次超过比亚迪。随后数年,比亚迪被特斯拉牢牢压制。可到了2021年,比亚迪新能源车销量猛涨218%超过60万台,相当于特斯拉的64.5%;到了2022年第一季度,比亚迪交付28.6万台,相当于特斯拉的92.4%。

照此发展,比亚迪2022年或许将拿下全球新能源车销量冠军。

而几年过去,国内其他造车新势力仅就规模而言,与比亚迪早已不是一个维度——蔚来和理想汽车6月份分别交付12961辆和13024辆,分别同比增长60.3%、68.9%。可二者的销量,仅相当于比亚迪的十分之一。而按狭义乘用车零售销量口径而言:1-5月份比亚迪占据29.3%的市场份额,位居厂商第一,市场份额更是高于第二到第五名之和。

如此规模自然令人咂舌,也令比亚迪的市值蹿升——今年4-6月份,比亚迪股价涨幅达到冲破40%,市值一度突破万亿元人民币。而从2019年以来,比亚迪三年内股价涨幅超过700%。

这是一种独特的“比亚迪”现象:规模持续拉升,市占率节节攀升,质疑与唱衰逐渐消失——有数据显示,今年比亚迪接受机构调研总数达超40次,而去年同期仅为16次。

为什么是王传福?

2008年,巴菲特决定投资比亚迪前,曾派自己得力干将David Sokol飞到中国实地考察。工厂里,股神巴菲的“特使”质疑蓄电池的安全性:于是,王传福当即倒了一杯电解液,一饮而尽,后者目瞪口呆。

随后,巴菲特2.3亿美元收购比亚迪2.25亿股,占股10%——股神加持,水涨船高。第二年,王传福成为中国首富。

但这并不足以解释王传福30年来的成功。宁德时代创始人曾毓群的办公室,挂着一副“赌性坚强”,这令美团创始人王兴大受震撼——可从1995年下海创办比亚迪,30年间,王传福在企业转型中却赢下了数次“豪赌”。

他做电池、做燃油车、做芯片、做云轨、做新能源汽车——几乎每一次,舆论都在感叹王传福的“踩点”精妙与气运超人,但更多时候则是质疑与唱空。

2003年转型做燃油车,王传福却被投资人“警告”:再这样,就抛光股票。第二天,比亚迪股票应声大跌。而花费大力气新推的车型,则被经销商评为:“太丑!”

最近几年,砸下上千亿转型做新能源汽车的王传福,却在2019年遭遇“补贴”退坡,比亚迪股市遭遇滑铁卢。几年来,大众质疑比亚迪汽车的“低端”与“毫无技术”含量。

甚至于,在今年4月比亚迪宣布停产燃油车后,舆论质疑再一次席卷而来:在王传福30年经商生涯中,质疑与唱空是一种常态。

然而,如今的比亚迪却成为了全球唯一掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术的车企。所谓的“增收不盈利”,在2022年Q1财报中得以破解——今年一季度比亚迪实现营收668.25亿元,同比增长63.02%;实现归母净利润8.08亿元,同比增长240.59%。

所谓的“踩风口”,也在一系列自主创新中被推翻——截止至2021年12月31日,比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项,平均每天申请专利11件、每天授权专利9件,连续三年专利创新指数第一。

这个被巴菲特“选”中的王传福,这家被马斯克在采访中哈哈一笑带过的企业,随着“秦汉唐宋元”王朝系列新能源车持续大卖,让人们从看不起、看不懂、到学不会,已经悄然成为中国新能源一哥。

王传福凭什么?

先前,据媒体报道,在远离深圳市中心——坪山起居的王传福,每天要求自己七点半来到办公室。即便出差回深圳,深夜11点仍然会去工作。他召集高管团队,5分钟内必须集合。要求高管汇报工作,尽量简洁,不能有一句废话。他曾表示,无法理解一次旅游花上几万元人民币,觉得“简直不可思议”。

先前,“王传福巡视比亚迪工厂被拒”的照片传开,冲上热搜:他穿着工装,笔直站在一台比亚迪新车旁边,却被保安拦在门口。

技术出身,做事简洁、高效、贴近实地,为人低调不胡乱开炮,但又独裁、说一不二,一言一行极具个性和“赌性”——王传福诞生于中国这片特殊的商业土壤里,他与马斯克似乎显得格格不入,但似乎又无限趋同。但这并不妨碍两个不同时代、不同国家孕育出的商业奇才,终在新能源汽车里一较高下。

而回顾这一个连续赌对时代,一个完成了数次跨越式冒险的王传福,无论是其带领比亚迪从消费电子产业到汽车,从汽车到轨道交通转型——甚至,26岁本该在体制内安稳度日,却选择下海的他:最令人感慨的,就是跳出舒适区,向着本不确定的时代,押上身家,奋力一搏。

例如,在上世纪90年代——彼时,22岁的王传福被保送到北京有色金属研究总院读研,三年后留院任职,26岁时就被破格提拔为副处长。

而放着稳定的金饭碗不端,他却在1995年下海,成立比亚迪。创业初期,他的小工厂里只有六个车间生产镍铬电池,日产量不到3000支。在这期间,他曾筹集所有资金去日本工厂考察,却只能隔着两层玻璃在外参观,全部身家只够买一条小型生产线,最后悻悻而归。

再比如,在2003年——彼时,比亚迪凭着人力成本优势,一举超越日本三洋成了世界头部的手机电池供应商,并先后为摩托罗拉、诺基亚等厂商供应电池。

然而,王传福却在内部高管极力反对,外界资本市场撤资施压的情况下,仍然收购了即将倒闭的秦川汽车。随即,比亚迪股票跌了三分之二。面对询问,他不断向媒体和投资者们解释,电话会议开了一天,没有时间吃饭,酒店匆匆送来一碗面。

可以说,技术出身的王传福家庭自幼贫苦,运气非凡,成功难以复制。但最令人感慨的,是他可以在既得利益前,却能够屡次放弃,敢于押上一切,去大胆跨界和先人而动。而面对屡屡质疑,行动就是他唯一的回应。

中国新能源,为什么不行?

“我第一次去美国,他们老让我拿返程机票给他看,我觉得很难受,好像我就要赖在美国不回来似的。”

先前,王传福曾与俞敏洪回忆起第一次去美国的不愉快经历。而谈到英国出行时,王传福表示自己曾被关到小黑屋盘问半天,一气之下,丢下护照一走了之。

王传福曾说:“我们中国人不笨,我们的产业不会比你差,甚至比你还好。”

有人说,比亚迪的“强大”不止于新能源汽车领域,也在于全产业链的打造——先前,当富士康停止给小米、华为等中国企业代工,比亚迪站了出来:“只要国家有需要,我们可以调动所有供应链,什么都可以造。”

有人说,王传福的数次企业转型,踩对了时代节拍,也走出了自己独有道路——实际上,比亚迪近年来在新能源车的成功,逐渐打破了全球精细化分工的惯有思维:即品牌方全球定制零件,整合组装,旋即出售。然而,比亚迪的整车研发,也让这家企业在一场众所周知的贸易战中,成为了中国唯一一家不被卡脖子、能独立搞定电动汽车三大件的厂家。

而回顾这一切,真正令人感到振奋的,或许是王传福几乎打破了中国企业对西方企业或多或少存在的“技术崇拜”,以及“内心自卑”。

2021年,比亚迪首批100台唐EV发往挪威时,人们对这一批以中国朝代命名,按键带着中文的车心存疑虑,认为这不是一个好选择。对此,王传福却说:“中华民族一个显著特征就是汉字,为什么不能用?”

中国新能源汽车,又为什么不行?

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2022-07-06
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