某部一位官员说，互联网约租车（专车）的使用加剧了这些城市的交通拥堵，理由是约租车高峰期与城市道路拥堵的高峰期相吻合。
一时间，这样的言论被看成笑谈。更多的人认为，这种分析把因果关系弄反了，正是因为城市道路拥堵，出租车司机为避开拥堵时段而不上路，所以导致互联网叫车的增加。应该说，约租车的高峰是城市道路拥堵的高峰带来的结果，而不是原因。
这样的分析肯定是有道理的。大数据的分析和使用确实可以发现很多关联现象，比如啤酒和尿布，但这种分析的结果却不能反映因果关系，一些分析者会因为先入为主的偏见而将因果关系故意颠倒。我们经常会说，哪里有警察，哪里就堵车，和这个分析出错的原因是一样的。
当然，在分析专车是否导致拥堵的时候，如果去拿有无专车的时间去比较拥堵程度，实际上毫无意义，这里面牵扯的变量太多，并不能因为有了专车的2015年比没有专车的2013年更拥堵，就说专车导致拥堵。
但是，互联网专车的高峰与城市道路交通拥堵的关系并不是因果关系倒置这样简单，我们还需要从更多的层面去分析，因为，有关方面认为互联网专车的上路就是拥堵的原因之一，其实有一定的道理。
一般来说，导致城市道路拥堵，我们可以从四个角度来看：
一是出行的必要性，也就是说，不必要的出行或者是开车出行会大大提高交通道路的承载量，人为的制造拥堵，如果非必要的出行减少，道路就会更通畅。
二是路权之争，有车的人和无车的人，步行的人与开车的，肯定不是天生的，拥有汽车的人不能要求没有汽车的人就不要用车不要打车，让开自己私家车的人有通行的权力，也不要干涉没有私家车或正好赶上限行而不能开车的人的打车自由。
三是每个人占据的道路的面积大小，显然步行的最少、公交车仅次，自行车次之，开私家车会占用路面更多，如果一个人开车当然就会更多，所以，很多国家会规定中心城区不能一个人开车驶入。
四是出行者在路上停留的时间，这个与出行的距离有关，也与出行的速度有关，如果大家距离短（比如从家到单位距离短）行驶快（都开快车），那么交通就会减少拥堵，相反，如果出行的人数多，通行慢，那么停留的时间就会长，会导致更加严重的拥堵，而更加严重的拥堵就会导致更加通行慢，就会更堵，恶性循环。
基础理论讲完了，我们看看互联网专车是否会导致拥堵呢？
首先，我们看，专车的出行会导致不必要的行驶吗？简单来看，确实如此，因为这些所谓的专车大多是可以趴在停车场不出来的，只是因为有人约车才上路，等于是人为的增加了上路行驶的车辆，特别是在拥堵高峰期，这几乎就是在造堵。但我们也要看到，因为大多数互联网专车并不进行道路巡航扫街，而是接到附近的订单之后才会通过最短的距离接到乘客，从而在最大程度上避免了空驶而带来的无价值的道路占用，所以，互联网提高道路利用率的作用还是非常大的体现。
其次，我们再看看关于路权的问题。当然，互联网专车司机的上路只是为了挣钱，那么这些车辆的路权在高峰期被剥夺是有理由的，但是，那些通过互联网叫车的打车人的路权却是应该被保障的。逼着不能开私家车的有钱支付费用的也想支付费用的人去走公交，是拥有多辆车或交通便利的人的特权想法，也无助于交通的缓解。
一些城市有限行，一些城市有限购，导致很多人无法开着自己的私家车，或者有车也在某些时间不能开，这些人是打专车的主力。如果从政府制定政策的角度看，这些人就不应该使用车辆，而让这些人打专车出行就是导致了交通拥堵，也让这些城市的限行限购政策形同虚设。不过，反过来看，这些限行限购政策只应该是手段，而不是目的，只要道路通行效率高了，更多人会放弃无必要的购车与开车，即便使用了一些专车，也提高了车辆使用率，减少了道路上的车辆数量，两项抵消，专车对道路通行的正负贡献归零。
另外一些人，有临时的必须的出行需求，又自己没有开车，或者自己没有车却必须出行，那么，因为出租车都去躲高峰期而不出车，这些人在高峰期根本打不到车，只能使用公交，现在有了互联网约车，这些人就等于“开车”上路了。这些人的打车要求是完全合理的，只是因为出租车提供不了服务才去使用专车，没有抢夺本不属于自己的路权。
然后，专车上路之后在初期会有一段时间的独自驾驶，这个时间的单位占用道路面积比较大，也确实从理论上增加了拥堵，但这段路程应该不长，否则这个专车司机也不合适，当接到客人之后，路权是来自乘客的，单车的占路面积没有变化，但即便去除司机的权力，乘客也仅仅占用了一个车位的面积，和行驶在路上的那些多数上班族的私家车占用的单位面积是一样的。乘客到站之后，专车如果空驶，也会增加道路拥堵，除非快速的接到乘客。
从这个角度上看，如果是一些上班的人兼职做专车或者顺路拼车，将大大降低道路占用面积，提高车辆的使用效率，而那些南辕北辙的专职专车确实会导致拥堵。所以，想要最大程度的减少专车带来的交通拥堵，就需要提高专车的使用效率减少空驶率，让更多的人使用专车，才是减少交通拥堵的良方。
最后，我们看看道路上的停留时间。专车对比传统的巡航出租车，在路上行驶的时间要短很多，空驶的距离也更少，如果专车很流行，或者让更多的出租车通过互联网约车出行，道路上的空驶出租车会减少，道路状况有可能改善。提高专车司机的道路熟悉程度，改善专车司机的服务水平，提升专车司机的开车技术水准，将吸引更多的二把刀的司机放弃自己开车出行的想法，从而减少车辆数量和提高了道路上车辆的行驶速度，最终减少交通拥堵。
以上的分析虽然并不全面，但基本上从轮廓上分析了专车对道路行驶的影响。可以这样说，专车的使用在一些方面确实减少了交通拥堵，但也在另外的方面加剧了道路拥堵，功过分明，但真正是正数还是负数需要精确的计算，也对于不同的城市以及城市出行的不同时刻有着不同的影响。
总之，城市拥堵的高峰时段，那些有充分理由不选择公交出行的人们有足够的群体数量，选择互联网专车，并且专车司机道路熟悉开车熟练，对交通拥堵的影响应该微乎其微。就和以前有专家说，北京的雾霾是由家庭做饭引起的一样，说专车导致交通拥堵有些夸大其词，即便有影响，也是次要之次要的因素，何必拿出来秀呢？
【每日一文，坚持十年，欢迎业界读者沟通交流，请微博 @马继华 或加微信公众号“北国骑士”】
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
