滴滴太逆天了,用这招获取用户,真是太狠了!

从网约车诞生以来,可谓是一路坎坷,而出行市场的变化一直在业界也是颇受关注,先是用户们叫嚣着网约车是黑车,再者又是乘客和司机之间的争吵,后来在新政过后,用户又争吵着说是网约车涨价了等等,这些关于网约车的问题可谓是一路伴随着网约车的成长。

而如今生活中常见的反转剧情居然在出行市场戏剧性上演:八月第一天,滴滴与竞争对手优步中国牵手;八月最后一天,在北京,滴滴与包括成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作,曾经的“死对头”要做朋友。

8月31日,滴滴出行宣布,已同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作,将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索,以共同提高司机收入和运营效率,提升乘客出行体验。

网约车和出租车可以说是相爱相杀,在网约车新规颁布之前,网约车新规的合法地位饱受争议,出租车司机因为订单减少,曾在多地出现街头抗议网约车的情况。甚至还有出租车司机钓鱼、围殴网约车司机的例子。

滴滴出行副总裁张贝表示,出租车抱怨最多的不是补贴的减少,抱怨的是线上市场越来越多的影响到线下市场,出租车原来的线下市场受到了冲击,现在很多司机还在用滴滴出行APP接单。

实际上,出租车公司和滴滴的融合早已有之。今年4月26日,滴滴出行就与海博出租进行合作,首批500辆海博网约车加盟滴滴专车,线下车辆、司机和运营资质由海博负责,而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责,司机不需缴纳“份子钱”,每月只需上交公司少量的管理费。

而此次滴滴大张阔斧的与传统出租车进行深度合作,让滴滴一直声称的“共享经济”真正的落到了实处,让更多的平台参与到了共享经济的大舞台中,当然了,这一举措更是受到政府的肯定。

国家发改委城市中心综合交通院院长张国华指出,作为网约车的代表企业,滴滴正尝试“多管齐下”方式推进出租车网约车融合,这会促进整个出租车行业的健康发展。滴滴和出租车企业携手合作这个事件有非常大的想象空间,有利于出租车企业整体运营效率的提高,可能成为未来的一种模式,为交通行业带来更多变革动力,也会更好适应城市化进程中日益多元化的出行需求。

作为用户的我们不得不注意,虽然在流量融合方面,滴滴表示目前已经可以实现出租车网约车订单和后台系统的打通,可以让出租车司机在承接出租车单基础上,承接网约车订单。此外,今日公布的“智能派单”模式被认为是提升出租车司机效率的重要举措。

滴滴方面介绍,智能派单是滴滴出租车在原有的“抢单模式”基础上,推出的另一高效派单模式。“智能派单”模式下,系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素,自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。

而且滴滴测试数据显示,相较“抢单模式”,“智能派单”模式下,参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%,空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后,参与测试的出租车司机平均流水上升14%,空驶率平均下降18%。这也意味着,这两种融合举措,都有效降低了司机的空驶,让司机运营效率和收入进一步提高。

尽管在出行市场滴滴的这次深度变革,有利于共享经济的全面发展,但在出行市场冗杂的环境中,依然有很多问题值得深思。

垄断背后的价格提升空间,是出行市场健康发展的保证

通过滴滴的这次升级变革,用户在打车时间上或许会更加缩短,司机在接客时也更加精准,但我们不得不注意的是,一旦C2C出行市场的大蛋糕都被滴滴拿去,最后承载滴滴升级费用的是否又会转嫁到我们用户身上,这是我们不得不考虑的问题,因为前段时间网约车新政过后,滴滴就有过此类动作,所以尽管这次和传统出租车合作,看似有利于用户出行,但风暴过后,价格是否还是那么平易近人,就由滴滴说了算呢。

俗话说,拿人钱财替人消灾,既然投资公司将钱给了滴滴,就是让滴滴去用这钱为其赚取更多的利润,而不是去补贴用户和司机,而如今滴滴投入1亿元建立出租车与网约车融合发展基金,用于对出租车服务转型升级进行资金补贴,这种强有力的资金注入,势必会让滴滴的用户量翻一番,但是平台也应该更加珍惜这来之不易的用户。

差异化服务,是完善出行市场发展的有效桥梁

我们都知道滴滴一直是专车市场C2C模式的代表,而此次与传统出租车的深度合作,很多人一定会认为对B2C模式的专车会大受影响,小编则不以为然,就拿B2C模式的代表神州专车来说吧,神州专车本来在成立之初就与滴滴专车等一系列C2C模式的专车有区别,他是采取自己租用其他平台车辆,雇佣司机实行高端的专车市场服务,也就是说神州和滴滴虽说同属网约车领域,但针对的客户群体不一样,虽然在客户的级别层次过度阶段,有部分用户会受到影响,但从整个神州专车平台的定位来看,其实不会受太大影响,反而还在一定程度上有益于神州专车的发展。

为什么这样说呢?因为滴滴此次的与出租车合作,可谓是将网约车的概念散发到了各个出行领域,一旦用户接受了这种网约车出行方式,就会对网约车的各大指标进行评比,这就给了神州专车的机会,因为从B2C专车模式的发展来看,相对C2C模式的监管会更加严格、有效,这就给了用户选择的空间,如果想玩一回高大上,那么神州专车自然是用户的首选目标了。

当然了,从滴滴和传统出租车合作的大局出发,无论对滴滴还是对神州都是利大于弊的,因为通过此次合作,曾经那些还排斥网约车的用户,这次终于无法为自己的辩解寻求有利的平台做依据了,而且通过此次合作,让出行市场的差异化服务进行了新一轮的升级体验,同时让用户在选择出行方式时有了更精准的判断。

出行市场的监管机制,是保证出行市场健康发展的重中之重

其实无论是C2C模式的专车,还是B2C模式的专车,都要有良好的市场管理机制,否则即使你的模式再好,也会让司机和用户打的不可开交,乱成一锅粥。

由其是像滴滴这种C2C模式的专车,其平台对于司机没有实质性的约束,单凭靠平台的影响力很难让司机信服,再加上此次又和传统出租车的合作,不久之后,滴滴的用户量一定会相比之前有一个质的飞跃。但这就对滴滴平台又是新的一个考验,如何协调好传统出租车与网约车的整体配合,才是滴滴后续运行中的重要举措。

而作为B2C专车模式的代表神州专车,虽然自己对司机是采用聘用制,但依然需要注意的是,如何确保司机不携带个人情绪出车,从而影响用户的乘坐体验,虽然司机们都是经历过严格的训练的,但依然难免有个人情绪的存在,尤其是在其他平台耍横的时候,影响到了神州的用户量,司机难免会有情绪波动,这就需要平台如何平复司机的波动情绪,不让其影响到自己的乘客的乘坐体验。

关于此次滴滴和出租车的合作,有利于提高出租车运行效率,但对出租车公司而言,也意味着将自有的资源交由滴滴调度,未来的出行领域还会有哪些变革,一切都是未知数,但我们只希望出行市场在越来越健全的同时,换来的是越来越健康的出行方式!

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2016-09-01
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尽管在出行市场滴滴的这次深度变革,有利于共享经济的全面发展,但在出行市场冗杂的环境中,依然有很多问题值得深思。

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