理想冲击IPO,小鹏融资5亿美元:新势力造车洗牌倒计时

极客网·极客要闻7月21日 寒冷的大环境加速了新能源汽车行业的发展。2020年被业内不少人认为是新势力造车的“生死线”,能够在这个关口活下来的企业不会超过5家。而除了疫情的影响之外,政策补贴也逐渐不再倾向于新能源行业。

随着博郡、拜腾等企业按下暂停键之后,越来越多的用户和资本也把目光投向了头部的造车新势力,新势力阵营的分化也越来越明显。

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理想冲刺IPO,将成新势力造车第二股

7月11日有媒体报道理想汽车已经向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书,计划在纳斯达克公开募股。如果消息属实的话,理想将成为继蔚来之后第二家登陆美国市场的造车新势力。

或许是由于疫情的影响,也或许是因为中概股在美股市场受到的影响,理想这次的IPO金额和此前媒体所报道的5亿美元缩水不少。

即便是作为头部企业,理想有美团的王兴在背后的鼎力支持,但这并依然不能够解决其目前所面临的难题。

首先在品控方面,理想汽车曾经因为刹车失灵、自燃等多个问题被频频投诉,生产把控的软肋在实践中得到了结果,安全性遭受质疑。

同时有业内人士认为,“理想汽车ONE主打的增程式电动车在技术上已经比较过时。”这直接导致的结果是部分地区的用户无法享受到新能源汽车的补贴力度,限制了消费需求。

即便在此前的媒体沟通会上李想表示,“今后要将理想ONE的产品定位从现在的增程式转变为插电式混合动力,准确地叫串联式插电混合动力”,但这种定位的转变能否在上市之后被资本市场买账却不得而知。

其次是资金问题,这也是所有新势力造车所共同面对的难题。从理想招股书的数据中可以看出,从2018年到2020年第一季度理想的净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元,累计亏损接近40亿元。

研发费用、自建工厂的费用等各项支出都在迫切要求理想去寻求各种渠道的融资;即便在不少专业人士看来这并非是理想上市的最佳时机,但为了能够尽快实现规模增长,理想不得不通过上市的手段进行融资。

除了理想汽车之外,小鹏汽车也在等待破局。

获5亿美元融资,小鹏加速突围

7月20日,小鹏汽车宣布完成由高瓴资本和红杉中国等知名机构参与的C+轮融资,融资金额近5亿美元,这也为小鹏在将来市场中的发展提供了强有力的支撑。

事实上,比起蔚来理想而言,小鹏汽车从成立开始就被市场所看好。自建的肇庆工厂实现了规模化生产补足了小鹏在整车制造上的完整性,相比于代工厂而言,自建也意味着对品控的把握更具优势;从软件到算法、数据,从仪表到大盘、主板设计等,软硬件的结合也可以助力小鹏更好的实现生态闭环。

随着理想IPO的进行,小鹏也被媒体报道有计划在7-9月于美国上市。何小鹏此前也表示对美国和科创板保持观望态度,最终上市地点没有确定,但希望两者都可以做到。

赶在IPO之前投资对于机构来说可以获取更大的价值回报,而小鹏作为新势力造车前列,稀缺的资源机会自然也会吸引更多的投资机构。

从新势力完成2020年的销量而言,蔚来、理想、威马、哪吒、小鹏分别位列前五。随着其他新势力的上市,蔚来也不再是国内新能源上市公司的“独苗”。

总之,2020是新能源的分水岭,部分造车企业陷入困境因资金问题陷入裁员破产的危机边缘。另一边以蔚来为代表的新势力加速市场扩张,对于跑在前面的巨头来说这是一场竞争的持久战,淘汰赛的尾声已经到来,也意味着下半场的竞争更加激烈。

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