极客网·极客观察6月2日（文/水木）眼看期限就要到了，恒大集团当年许下的造车宏愿实现了吗？心底慌不慌？
2016年年底，中央经济工作会议首次提出“房住不炒”，全面促进房地产市场平稳健康发展。
房地产行业终于要收收心、降降温了。
政策风向的转变相信令很多房企老板心里“咯噔”一下，靠“坐地起价”的好日子似乎真的要到头了，也该适时考虑另谋出路。
2018年3月16日，在一场发布会上，地产界数一数二的恒大宣布正式“造车”。
踌躇满志的恒大掌门人许家印在现场豪横的表示：要力争在3-5年内让恒大成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
地产巨头拥重资挤进新能源汽车赛道，在当时，这一举动成了地产企业“跨界谋生”的最强声量。
恒大为何敢于闯入新能源汽车这个绝对陌生的领域，许家印曾经做过三个方面的总结和期待：
首先新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二新能源汽车在全球市场有巨大空间和发展前景；第三在世界汽车历史上，新能源汽车的诞生和发展是世界汽车历史的一场变革，蕴藏巨大商机。
一番高谈阔论，其字里行间无不流露出这位地产首富对造汽车这件事充满了浓厚的“兴趣”。
但反过来想一想，假如房地产行情一直火爆下去、假如政策面持续利好房地产，不知道许首富还会不会舍得放下这桩“一本万利”的生意，转而快马加鞭的冲进此前与自己八竿子打不着的汽车行业。
收购FF 首笔“造车”巨款为贾跃亭造车梦“买单”
2018年6月25日，恒大集团旗下恒大健康产业贴出公告，宣布以67.46亿港币，约合56亿人民币的价格收购Season Smart Limited（时颖有限公司）100%的股权。
此前时颖公司又与FF公司合资成立了Smart King公司，Smart King为FF主体，所以相当于本轮的收购活动意在FF。很明显恒大收购时颖公司是虚，接手FF是实，当然这并不出人意料，毕竟许、贾二人都有同一个“梦想”。
此番操作下来，恒大收获FF45%的股权，在股权数量上虽然占据第一大股东的地位，但由于FF采用的是AB股的股权架构，从权重方面来讲，拥有高投票权的贾跃亭才是公司的实际控制人。
不过当时的贾跃亭已深陷信用危机，对资金的渴求度也在飙升，而恒大方面也不希望贾跃亭单一一方面以其他渠道或形式对外融资，以恐对后期FF的运营造成无法掌控的损失，并且Smart King公司对这方面此前也有相关的约束条款。
大家都对公司控制权垂涎三尺、互不相让，最终双方不得不以“对簿公堂”的方式来结束这场梦。
一个着急融钱，一个着急造车，二人匆匆牵手又匆匆分道扬镳。看来像造汽车这种事，还真是心急吃不了热豆腐。
一路大举收购 “组班子”造车
有过前车之鉴的恒大，并未就此按住这颗驰骋的造车心，从2018年开始便在业界开启了一路狂买的收购模式，从投资扩建生产基地到收购并购汽车产业上下游企业，为了搭建出完整的产业链，恒大这两年的花销越来越大。
从2018年11月6日开始，恒大接连斥资144.9亿元入股广汇集团、并以9.3亿美元拿下瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权，此后不久恒大健康又以10.59亿元买进卡耐公司58.07%股权，获得日本顶尖技术，拥有行业前三的动力电池产能。
2019年1月29日，恒大NEVS与瑞典顶级超级跑车公司科尼赛克，组建成立合资公司(NEVS控股65%)，获得整车研发制造能力，此次花费在1.5亿欧元。
2019年年底恒大先后与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60家全球头部零部件企业签订战略合作协议。
同年6月11日，恒大与广州政府签订战略框架协议总投资1600亿将汽车产业基地落户南沙，随后宣布将在沈阳也同样建设新能源汽车三大基地，投资规模达1200亿。
有钱且任性的恒大一路“买买买”，财大气粗的气质被展现的淋漓尽致。不过，根据恒大健康发布的2019年财报来看，有花钱的地方就有亏钱的地方。
财报显示，恒大健康2019年净亏损为49亿元，上年同期亏损额为14亿元，其中新能源汽车业务亏损32亿元，负债表现达到628亿，其中包括借款、融资租赁、租赁负债及股东贷款各项。
“造车”还是“圈地”？
最近，原恒大动力科技集团常务副总裁吕超公开发文直指恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律有悖。二者间似乎存在一些商业纠纷或者经济纠纷。
但无论事实真相如何，这些指责从原恒大内部高管的口中说出，不免让恒大造车这件事又开始变得扑朔迷离、暧昧有加了。此前就有不少外界舆论质疑恒大假借造车之名行“圈地”之实。不过针对这些言论想要予以反击，那么恒大方面还是要实实在在从汽车产业里搞出一些名堂，毕竟行动和结果才是洗刷“污名”最有力的武器。
“圈地”这个词多少有些扎眼、好说不好听，当然在2020年，恒大也确实在储地、买地这方面下了不小的功夫。
据中指研究院发布的数据显示，2020年1-5月份，房企前十名单中，恒大地产以550亿总金额位列拿地金额榜头名，以950万平米的拿地面积位列拿地面积榜第二名。
对比来看，恒大地产依然占据整个集团业务的头部地位，至少投资汽车产业的资金还需要仰仗“卖房”赚来的钱。
其实，在恒大宣布进入新能源汽车行业时，新能源汽车产业相关扶持政策还是比较明显的，但进入2020年后，国家对新能新能源汽车开始有序实行逐年平缓补贴退坡政策，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。
也就是说，新能源车企更需要加大自食其力的力度，行业应更加市场化，这对于老牌车企都是一项考验，对于新进者恒大来说，难度系数更是直线攀升，行业竞争也在变得持续激烈。
恒大造车，道阻且长。
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