闯关货运市场,滴滴能讲好从载人到载物的故事吗?

极客网·极客观察6月10日(文/妍妍) 低调了两年之久,滴滴终于要重新开启无限增长的新故事了。只是这次,它的服务对象变了。

极客网注意到,6月8日,滴滴客户端上线了“货运”的标签。滴滴方面表示,目前正在开展货运业务的上线筹备和用户运营活动,目前正在包括北京、上海、杭州等在内的10个城市开展面包车和卡车司机的招聘工作。

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其实对于滴滴进军货运并非无迹可寻,早在5月18日的时候,滴滴货运的官微就发布了对外招募司机的信息,为了吸引更多的司机,滴滴还表示抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。

对于滴滴来说,进入货运市场也具备一定的优势,作为互联网大厂不管是资源还是服务等各方面,都已经具备一定的优势和知名度,但这并不代表滴滴就能够破局而入。

货运市场格局已定,滴滴突袭难度不小

滴滴CEO程维此前曾表示过公司三年内的战略目标,除了持续完善一站式出行平台、两轮和地铁公交等公共出行服务外,也要发力金融、自动驾驶、智慧交通等业务,同时探索新的赛道。

或许正是在“0188”(极客网注:“0188”计划是指,未来三年中,滴滴的日均按量要超过1亿单,在网约车和租车市场的渗透率中,滴滴出行占到8%,全球月活跃度用户将达到8亿的目标)的大背景下,滴滴才想要将货运业务作为其增长曲线的下一个支点。况且网约车企业做货运滴滴也不是先例。Uber就曾推出Uber Freight,并且这方面的业务收入已经让Uber成为了美国最大的卡车配货中介商之一。

极客网查阅公开数据发现,2018年整车货运市场规模已经达到3万多亿元,零担运输1.6万亿元,同城货运9192亿元,车货匹配规模近万亿元,可见货运市场的巨大规模。

但滴滴作为“新手”入局的此刻,货运市场已并非一片蓝海,它要面对的不是那些小型创业公司,而是在货运市场站稳脚跟的独角兽企业。从目前来看,满帮集团、货拉拉、快狗打车是该行业中市占率最高的三家。

满帮集团融资超过19亿美元,估值已经达到了65亿美元,认证驾驶员用户有700万,货主用户225万,覆盖全国339个城市。满帮目前主要做物流,与滴滴直接竞争的可能性不大,但不排除以后不会对滴滴产生威胁。

货拉拉截止2019年8月已经在内地开通了176座城市,并且在东南亚和印度等14座城市也都有涉足;月活跃司机超过30万,有1500万以上的用户正在使用货拉拉的服务。值得一提的是,或许是较早进入东南亚的缘故,货拉拉在这些地方的市场也占据一定的优势。

快狗打车是58到家推出的同城货运品牌,并且除了覆盖国内339个城市之外,业务也已经拓展到新加坡、韩国、越南等多个海外地区。

从当前来看,滴滴瞄准的“同城配送市场”已经被快狗和货拉拉占据了80%的主要份额,并且滴滴初期进驻的10个城市都有这些同行的身影,留给新玩家的市场空间着实有限。

寻求增量市场,滴滴不得不做的决定

但选择此时入局,却是滴滴不得不做出的决定。有业内人士告诉极客网,“作为一家独角兽企业,如果要让投资人有更多的想象空间,一定要拓展关联的增量市场,与运人相比,运货其实是一个新的增量市场。”

经过这几年的发展,滴滴在核心业务上面已经实现了基本盈利,但C端用户的增长也趋于平缓状态,单纯靠网约车已经不能吸引更多的投资者,而选择横向拓展扩大业务范围对滴滴来说是最便捷的。利用本身强大的流量平台,为货运业务进行导流,相信也能够获得不错的转化。

从滴滴的招聘中可以看出,目前滴滴货运在开放城市的司机注册名额只有580个,其中主要招募的车型是小面包车和中面包车,这意味着滴滴在货运方面其实也只是处于初步探索阶段。

但滴滴想要后来者居上,也不是一件易事。市场秩序的不规范、盈利难题等是货运市场要面对的问题,也是滴滴进入货运市场必须要经历的挑战。C端的货运需要不具备稳定性,而B端滴滴优势不明显,想要通过烧钱补贴的初步手段获取市场的方法或许也会失灵。

同时,近期市场传言滴滴业务增长见顶,有被美团收购兼并的可能,这或许也会对市场判断滴滴的长期战略产生一定的影响。同为TMD阵营的美团已经在香港上市,资金更为充足。而滴滴的国际样板Uber,则长期麻烦缠身——特别是来自政策监管与资金链方面的压力。

不管怎样,从运人到载物,从网约车、单车、跑腿到货运,滴滴的出行生态已经初现雏形,但具体表现如何,还要留待进一步观察。

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