比亚迪如今前有狼后有虎 自己把自己玩儿坏了

极客网·极客观察7月14日(文/贾紫璇|编辑/水木)最近,新能源汽车大事不断,特斯拉单月 1.5 万辆破纪录,小鹏 P7 预约过万,蔚来获得 100 亿的融资贷款,比亚迪也与7月12日,在多次爽约之后推出了新能源汽车 " 汉 ",华为 5G 技术成为一大卖点。

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比亚迪自今年6月以来股市一再走高,甚至首次超越了上汽。然而这光鲜亮丽的背后是比亚迪前后被“围追堵截”的隐忧。

最新数据显示, 6月比亚迪汽车销量为33725辆,同比下降12.9%,其中新能源汽车14165辆,同比下降46.7%,燃油汽车19560辆,同比增长60.8%。

一个侧重于新能源市场的品牌,其燃油车销量占比却超过了新能源车,这实属不正常。

值得注意的是,这已经是比亚迪新能源车销量的12连跌。

随着造车新势力的争食,以及特斯拉的不断打压,比亚迪有点喘不过气。

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“汉”雷声大雨点小

三番五次失约的比亚迪汉终于在7月12日通过线上发布的形式上市了。此次比亚迪汉将推出4款车型,其中包括3款纯电动车型,以及1款插电式混动版车型。此前,官方已经公布新车预售价,预售区间23.00-28.00万元。

虽说汉作为比亚迪一款重磅车型,但自推出到如今已过了一年多,这么长时间无疑会打消部分潜在消费者的购买欲望。

比亚迪汉一个最大的亮点是:全球首款搭载刀片电池的量产车,这也是比亚迪“刀片电池”的首秀。不过,这款“超级电池”显然没有宣传中那么厉害。

按照比亚迪的说法,与传统电池包相比,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,意味着续航里程可提升50%以上,可比肩高能量密度的三元锂电池。在续航能力方面,刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近,高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池,单次充电可满足600公里续航需求。

但是,汉的超长续航版车型NEDC综合续航605km,四驱高性能版车型的NEDC综合续航则能够550km,还是让人略感失望。

在竞争愈发激烈的今天,电动汽车的续航能力几乎就等同于其生存能力。目前市场上续航里程在650公里以上,甚至700公里的也不在少数,对比起来,比亚迪汉EV的竞争能力将大打折扣。

蛋糕被瓜分

曾几何时,比亚迪还是国内新能源汽车销量冠军,自居为 " 全球新能源汽车领军者 "、宣称要 " 干掉特斯拉 ",现在,特斯拉一骑绝尘甩开了比亚迪。2019 年,比亚迪全球新能源车销量为 22.95 万辆,同比下降 7.39%,而特斯拉全球销量 36.78 万辆,同比增长 50%。

特斯拉在中国建立工厂之后,销量逐渐放量,在新能源车领域月度销量一直领跑市场。最新乘联会数据显示:特斯拉国产 Model 3 在 6 月份的销量达到了 14954 辆,环比大增近 35%,达到历史新高,占到我国新能源车市场的近两成。

前有特斯拉,后有蔚来、小鹏等造车新势力的穷追猛打。据一财网报道,今年3月起,蔚来汽车交付量连续4个月环比持续攀升,今年6月共交付了3740辆汽车,同比增长179.1%。今年第二季度,蔚来汽车共交付了10331辆汽车,同比增长190.8%,环比增长169.2%,首次实现单季交付量破万辆,超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。今年9月,蔚来汽车将开始交付第三款新车EC6,预计将推动今年的总交付量进一步提高。

另一方面,蔚来中国总部落户安徽合肥后融资通路打开,短短半年内获得超过200亿元的融资。此外,国家政策对于换电模式的肯定以及特斯拉业绩的爆发,也间接提振了资本市场对于中国新能源汽车龙头企业的看好。

而小鹏汽车的 P7 大批量交付预售订单也破万,造车新势力增长,老大哥比亚迪倍感压力,新能源王冠似乎有 " 褪色 " 迹象。

如今,新能源汽车的赛道越来越激烈,比亚迪对外无法与特斯拉平起平坐,对内又面临蔚来、小鹏等新品牌追赶,先发优势在不断被蚕食,比亚迪保住自己的市场才是当务之急。

过去,比亚迪靠新能源收到不少政府补贴,仅 2018 年就收到 20 亿的补贴资金,2019 年,比亚迪新能源汽车收入大降 23%,与补贴退坡不无关系。随着补贴下降,新能源汽车的大门敞开,特斯拉与国内车企一样,只要达标就可享受补贴,比亚迪如何面对这个高手林立的市场是个大问题。

只谈数量忽略质量 身在曹营却各种玩儿跨界

比亚迪最早其实占据了新能源的第一批红利期,正好赶上国家的补贴,其实应该一炮打响。然而之所以越做越差,除了市场竞争激烈,问题也出在比亚迪自身质量问题。同时,术业有专攻,比亚迪不在自身业务上好好下功夫,提升用户体验,却在近些年各种搞跨界,结果只能是留了西瓜捡芝麻。

比亚迪的新能源车型,多的数不清,因为比亚迪每一款车都有燃油,插电混动和纯电动的版本,这样做的好处当然是可以降低研发成本,一个平台三种动力。但带来的问题就是每一款车的销量都不是很强,难以有爆款。即使个别车型销量不错,但当真正用心打造的爆款到来的时候,比亚迪就招架不住了。

比如说,目前特斯拉只依靠着国产Model 3销售,蔚来ES6问世之后也成为了品牌主打,理想ONE甚至3年内只销售一款车,他们都是倾尽公司大部分精力,打造一个爆款的产品,而不是多生孩子打群架的策略。

比亚迪在新能源汽车领域确实是有些失落了。据悉,目前比亚迪所从事三大业务,包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。

所谓的手机组装业务,说白了就是手机代工业务,类似于富士康。目前,这块的业务几乎与汽车板块的收入相当,但从财报上看,代工业务的毛利率不足 10%,赚的其实都是辛苦钱。

这两年,比亚迪又在拓展城市轨道交通业务领域。2019 年报称,比亚迪研发出高效率、低成本的跨座式单轨—— " 云轨 " 产品,配合新能源汽车实现对城市公共交通的立体化覆盖,实现集团的长远及可持续发展。

今年新冠疫情期间,比亚迪因为口罩突然走红。正当外界还沉浸于比亚迪跨界做口罩时,比亚迪又来了个 360 度大转变,高调介入到半导体芯片中。

今年 4 月 14 日,比亚迪发布公告称,对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名,成立比亚迪半导体。

虽说正所谓“东边不亮西边亮”。但是如果一个企业想要做到行业第一,并且长久地走下去,还是要靠自身技能硬,像华为一样,一直致力于提升品牌核心技术和质量,才能走到今天国产手机大哥的位置。

比亚迪在连续挫败之后,如何面对未来是值得好好思考的事情。

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