理想扩产 转型纯电动汽车提速

极客网·极客观察10月18日(文/水木)几乎可以断定,在经历了前几年的市场磨合期后,目前人们针对新能源汽车的消费心智正在日趋成熟。首先,从整体乘用车市场数据来看,燃油车销量持续疲软,而新能源汽车逆势增长;其次,今年前九个月新能源汽车销量已经反超去年全年,持续保持年同比较大增幅;第三,今年的国庆假期出游间凸显的“车多桩少”问题从侧面再一次证实了新能源汽车的高速增长,相关基础设施建设有必要扩建,以满足合理匹配。

无论是从政策面还是市场面来看,受多重利好叠加刺激,国内新能源汽车行业已经进入加速发展快车道。各大头部车企也纷纷开始实施了扩大产能的相关计划和动作。

前日,理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工,该工厂扩建总面积达27万平方米,项目总投资超过60亿元,计划将于2023年年底投产,将实现年产10万台纯电动汽车的产能。同时理想汽车常州工厂完成生产线升级后,产能将达20万台每年。

理想1.png

除理想之外,包括蔚来、小鹏作为国内第一梯队的造车新势力,也不甘人后,都在加紧扩大产能。

蔚来合肥生产基地目前年产量在12万台左右,其中生产线整体升级将在2022年上半年完成,升级后产能将达到24万台,通过加班或增加班次等方式可将年产能提至30万台。

小鹏肇庆生产基地也在今年10月份正式下线,该基地于去年开工扩建,产能将达到10万台每年,另外今年8月份小鹏汽车肇庆二期项目也正式签约动工。结合一期项目,届时总产能将达到每年20万台。

造车新势力纷纷开启你追我赶模式,除了在销量上比拼,产能的扩大将进一步为获取市场主动权而奠定基础。

值得注意的是,理想汽车新工厂扩建后,输出的10万台产能将清一色为纯电汽车。这或许表明其一直采用的“增程式”,将逐步被放弃,回归纯电队伍。

在一众造车新势力中,理想可谓是“保守派”,其增程式模式本质上可以理解为油电混动,优势在于不存在续航里程问题,另外可以悬挂“绿牌”。不过,也正是采用增程式,近几年理想的销量始终居于同行高位,尽管车型单一。因为其不仅解决了用户的续航焦虑,而且也满足了用户对绿牌车的需求。

不过在来势汹汹的纯电大潮中,增程式注定会退出历史舞台,这一点从理想渐进式回归纯电方案,也得以窥见一斑。

今年2月份,上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,明确自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车,将不再发放专用牌照额度。

也就说,从2023年开始,如理想这类采用“增程式”技术的混动车型,将被排除在“绿牌”之外,如果该政策陆续被各地效仿,那么对于理想来说将被极大地挤压市场空间。长期来看,诸如混动类模式将无用武之地。

所以,对于理想来说,北京新工厂扩建后年产10万台的纯电产能,表明其正在加速推进向纯电车领域转型,不过放弃增程式后,理想面临的首要问题就是要尽快车型的丰富程度,毕竟在这一点上,无论是小鹏还是蔚来,都要比理想的节奏更快。

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。