日本人拆解宏光Mini EV很吃惊 中美欧汽车争霸开始上演

极客网·极客观察1月24日 五菱宏光Mini EV电动汽车是中国销量最高的电动汽车,它的价格只要28800元。日本名古屋大学的Masayoshi Yamamoto教授很好奇,拆解电动汽车,想搞清一个问题:制造商是如何做到如此低价的?

QQ截图20220124095202.jpg

从宏光Mini EV说起

Mini EV汽车是2020年7月推出的,四座,长2.92米,宽1.493米,用锂电池驱动。去年10月Mini EV的出货量约为4万辆。低价是Mini EV的卖点,但更让让惊奇的是Mini EV即使没有补贴也能赚钱。

Mini EV没有再生制动系统,这样一来成本就降低了很多。当汽车减速时再生制动系统将旋转力转化为电力,然后将电力充入电池。如此一来就能延长续航里程,Mini EV没有这样的系统。Mini EV高端版本的电池容量是13.9kWh,续航里程170公里,相比容量来说续航显得略低一些。

Yamamoto认为,如果汽车在家里充电,只是在住宅附近行驶,170公里完全足够。因为没有再生制动系统,汽车可以使用简单的机电设备。例如,Mini EV使用的逆变器只要140美元,它将直流电转化为交流电。而许多逆变器的价格要530美元。

还有,电动汽车放弃了液冷系统,用风冷系统给电机降温。逆变器及其它电子组件内部的半导体会受到热量的影响,所以逆变器的一般寿命定在8年,相当于汽车行驶12万公里。很多汽车设计时定的寿命长达20年,相当于行驶20万公里,Mini EV的组件可能寿命会短一些。Mini EV也许有过考虑,虽然组件寿命可能短一些,但更换更容易。

为了降低成本,Mini EV还使用了现成组件。例如,减速器是中国制造的,它并不是专门设计的,能够满足性能需要,成本不高。

电子组件(比如逆变器、电池充电器)没有使用极其耐用的汽车芯片,而是选择了家电设备中常见的芯片,但生产芯片的厂商也是大名鼎鼎,比如德仪、英飞凌。这些组件的确更易磨损,但它们组成模块,更换也更容易,维修很方便。五菱给Mini EV的定位是“步行替代者”,这样的定位是很合适的。

瑞穗银行分析师Tang Jin认为,Mini EV满足了低速电动汽车需要,在中国它的年销量达到100万辆。

全球有很多国家公共交通设施不完善,甚至连加油站都没有,在这些地区低速电动汽车很有市场。高配版有气囊和空调,仪表板、座位、内饰都还不错。Yamamoto试驾了汽车,他说并没有什么不满意的感觉。

中国汽车出海

经过几年的补贴之后,中国电动汽车有了不小的进步。现在中国拥有强大的电动汽车供应链。宁德时代是全球最大的电池供应商,中国还控制了电池原材料处理,比如锂。大家对磷酸铁锂(LFP)电池的兴趣越来越高,它更安全,更便宜。

经过多年的研究,宁德时代不断提高磷酸铁锂的能量密度(因为电池架构更好了),现在电池终于可以普及了,它与低价汽车更是绝配。中国版Model 3使用了磷酸铁锂电池。比亚迪则是三元锂电池的有力竞争者。

《华尔街日报》认为,接下来中国汽车制造商将会把目光转向海外。吉利旗下瑞典公司极星在欧洲和美国销售中国产电动汽车,2007年上汽收购的名爵也在中国制造电动汽车。两家合资公司在欧洲都有不错的表现,只是销量离大众、特斯拉还有不小的距离。蔚来、比亚迪也准备在欧洲销售电动汽车,尤其是挪威。

中国是全球最大汽车市场,但中国车企在海外的销量并不算高。随着电动化时代到来,中国想改变这一局面。

中国电动汽车销量增长迅猛,欧洲也一样。2021年电动汽车约占欧洲新车销量的14%,中国约为9%。美国呢?估值只有4%。《连线》认为,如果美国不小心一些,最终后果可能很严重。

美欧的表现

芝加哥大学布斯商学院教授Pradeep K. Chintagunta认为:“电动汽车用到新的电池技术,在普及时必然面临技术、经济、社会障碍,这些因素阻碍了电动汽车在美国的普及。”燃油车加完油就可以跑,电动汽车充电需要时间,消费者对电动汽车的优点并不是很清楚,还有就是价格问题,电动福特福克斯的价格几乎是燃油版本的2倍。

分析师 Matthias Schmidt认为:“特朗普是电动汽车普及的阻碍者。”特朗普政府上任4年一直在阻碍电动汽车发展,导致美国电动汽车发展速度落后于别国。2021年8月拜登曾说,希望在本个10年结束时电动汽车占到所有销量的一半,然后美国开始大力推广电动汽车。

但据美国银行预测,到了2030年时电动汽车只会占到美国汽车市场的20%,离50%的目标很远。当中许多可能还只是“合规车”,也就是企业为了达到加州排放标准造出来交差的汽车。中国欧洲却对减碳很上心。

充电桩是电动汽车普及的一大障碍,美国也一样。咨询公司Publicis Sapient的专家Alyssa Altman指出,美国有113600个充电桩,它们的分布很不均衡,主要集中在加州等地区。ING分析师Coco Zhang认为:“在我看来主要的障碍是基础设施。由于当前缺少充电基础设施,消费者的认知转变很慢。“ 

美国人真的不想要电动汽车吗?非也。2020年ID.4电动汽车在美国预售,因为太火爆网站都挂了。Alyssa Altman说:“虽然目前的数字看起来很暗淡,但是情况还是在好转的,大家想出了富有创意的解决方案来适应美国人的生活方式,比如在快餐店、食品杂货店提供充电桩。”

《连线》认为,中国虽然与美国存在同样的问题,但中国有所谓的”跨越效应“(leapfrogging effect)。中国内燃机研发经验没有西方丰富,所以没有包袱,市场也容易接受电动汽车。

不只中国表现好,欧洲也还可以,其看重低碳。2021年欧洲销售的电动汽车达到230万辆,每325人有一辆电动汽车。特斯拉2021年销售的电动汽车约为100万辆,当中只有三分之一是美国贡献的。美国电动汽车产业目前可以依靠的只有特斯拉,其它地区却百花齐放,如果特斯拉从第一名退下,对美国无疑是沉重打击。(小刀)


(免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。 )