特斯拉成为德国最畅销电动车 “大本营”不保让政府很着急

极客网·极客观察10月24日 8月份,德国汽车销量增长3%,9月大增14%,混动型PHEV汽车增长更快。9月份,德国市场纯电动汽车销量同比增长33%,注册量43692台,占了整个市场的19%。PHEV销量增长了25%,创下今年最大增幅,注册登记量28268辆,占总个汽车市场的13%。

简单来说,纯电加上PHEV汽车9月的销量占德国所有新车销量的32%,前9个月占比为29%,所以今年份额占到30%是完全有可能的。

这其中,9月份由于特斯拉柏林厂产量上升,上海厂出货增加,特斯拉Model Y成为德国最畅销的电动汽车,更是远超其它PHEV车的销量。

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电动汽车首次成为德国汽车市场销量冠军

请注意,这是第一次有电动汽车成为德国汽车市场的销量冠军。不只如此,算上燃油车,Model Y也是销量冠军,9月销量比排名第二的大众高尔夫多出约3000辆。

Model Y在电动加PHEV市场占据第一位,第二名是Model 3,交付3878辆。将纯电汽车、PHEV汽车加上燃油车,在这个合并的市场里,Model 3销量排在第8位,它击败了德国本土中型汽车,比如宝马3、奥迪A4、奔驰C级汽车。

Ford Kuga PHEV在电动加PHEV市场排在第三位,注册登记量2426台。大众纯电汽车ID.4只能屈居第4名,ID.3排在第6位,交付1686辆。大众的ID系列相比之前已经好了很多,但还是无法打败特斯拉。

可惜的是,在德国销量排名前10位的纯电加HPEV汽车中只有ID.4和ID.3上榜,其它全部来自海外品牌。

怎么没有奔驰呢?在前20强中奔驰只有一款车上榜,它就是奔驰E300 PHEV汽车,排在16位,注册量1019台,比奥迪e-tron少了约100辆。E300的纯电版本EQE只卖了354辆,这样的销量明显有些尴尬。

中国电动汽车目前在德国表现如何呢?前20名只有一款上榜,它就是排名第17位的MG 5 EV,销量1013辆。

“大本营”不保让德国政府很着急

很明显,特斯拉在德国杀疯了。今年前9个月,特斯拉汽车在德国卖了大约38500辆,比大众电动品牌多出6000辆。特斯拉汽车1-9月的登记量同比增长50%,大众品牌下跌40%。

德国政府很着急,如果连大本营都保不住,如何征服全球?德国政府已经批准,将在未来3年投入61亿美元建设充电桩。

现在德国有充电桩约7万个,到了2030年要增加到100万个。现在德国公路上大约有150万辆电动汽车,到了2030年要增加到1500万辆。

德国交通部长Volker Wissing说:“我们的目标是快速扩建充电基础设施,简化充电流程,让用户向电动汽车过渡变得更容易。我们深知电动汽车正在快速增长,我们必须更快一步。”

大众是欧洲最大的汽车制造商,9月份它基本上全面溃败,损失最大的是纯电领域。特斯拉第一次超越大众成为德国电动汽车市场领头羊,这是暂时的胜利还是长期的?我们现在不能断言,但大众想必已经感受到危机。

几天前宝马已经做出决定,将会在英国停产电动Mini,将生产转移到中国和德国。2019年7月,宝马开始在英国牛津Cowley生产电动Mini。Mini是英国品牌,后来被宝马收购。

宝马与长城汽车建有合资公司,它们会在保定生产小型电动SUV Mini汽车,2024年即将推出的Mini Aceman也会在中国制造。电动Countryman产能则转移到德国Leipzig。

中国电动汽车大举进攻德国市场

那么中国汽车呢?它能打进德国市场吗?十多年前,中国汽车也曾想着进入欧洲,但最终因为质量不够好失败了。现在长城汽车、吉利、上汽都会在德国推出电动、混动汽车,德国可是欧洲最大的汽车市场。

蔚来已经开始在德国销售ET7,长城很快会在德国销售欧拉和WEY混动SUV,比亚迪准备送去元和唐电动SUV。10月3日德国最大的汽车租赁公司与比亚迪签约,准备在2028年之前购买10万辆元。

上个月MG开始在欧洲销售纯电MG 4,这款车是基于中国开发的平台生产的,所以很有标志性意义。

领克、极星(吉利与沃尔沃合资)已经开始落地欧洲。从2020年年中开始,领克已经在欧洲交付2.6万辆混动01,大多是以租赁模式销售的,每月费用约539美元。在德国电动汽车市场,极星和领克的份额还很低,加起来不到1%。领克欧洲CEO Alain Visser说,如果不是供应链遇到问题,销量应该会更高。

Alain Visser称:“如果中国工厂能提供更多的汽车,我们的销量应该会更好。幸好,最近供应链问题解决了,这得感谢我们的母公司吉利,它在供应链上做了调整,优先满足我们的需求。正因如此,我们在德国的交付时间是3-5个月,而欧洲汽车制造商的交付时间是10-15个月,客户购买时这可能是决定性因素,形势对我们有利。”

欧洲汽车衰退问题出在哪里?

欧洲汽车制造商遇到供应问题不只是因为芯片短缺,线束问题更大。本来大众、宝马、保时捷、奥迪、奔驰的线束主要来自乌克兰,现在因为战争生产已经遭到破坏。

德国电动汽车被韩国、美国车企残食,德国机动动车管理中心的高管Stefan Bratzel说:“中国汽车制造商越来越强,中国车的质量很好是其中一个原因,我们品牌的份额可能会进一步丧失。”

安全达标也是中国车崛起的原因之一。最近长城欧拉、WEY拿到了欧洲NCAP五星评级,这和10多年前完全不可同日而语。2005年,江铃汽车陆风SUV曾拿到0星评级,2007年华晨BS6曾拿到1星。

欧洲NCAP高管Aled Williams说:“糟糕的碰撞测试成绩严重损害了中国汽车制造商的形象,尤其是在德国,德国将制造质量看得极为重要。但最新的测试显示他们做得很不错,相比过去,现在中国汽车进入德国的能力强了很多,德国是欧洲最难啃下的市场,因为用户对德国车的品牌忠诚度很高。”

上海咨询公司Sino Auto Insights的总经理Tu Le相信,中国汽车制造商完全可以正面参与竞争,因为德国电动汽车在中国表现不好。Tu Le还说,美国市场向中国电动汽车征收27.5%的关税,所以美国市场更难进入,中国制造商会将德国视为攻克一个庞大市场的唯一切入点。

Tu Le称:“德国是欧洲最大的汽车市场,中国汽车制造商会大量涌入德国,首先是建立品牌,让用户对自己的产品感到兴奋,然后在短短几年内打起闪电战。”

很明显,汽车世界的格局正在加速调整,稍有不慎,死亡就在眼前。

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