极客网·极客观察11月3日 无论是奔驰、宝马还是保时捷，三季度在中国的表现都出现了明显的下行。是不是转折点已经到来？外媒分析很有可能，而且影响豪车销量的应该就是电动汽车。
奔驰、保时捷、宝马等豪车在中国遭遇下滑
不久前，奔驰首席财务官Harald Wilhelm公开表示，对于汽车制造商来说电动汽车市场十分残酷，因为竞争太激烈，车企只能降价应对。
Harald Wilhelm告诉分析师：“电动汽车产业是一个相当残酷的市场。虽然电动汽车的制造成本比燃油车高，但二者的定价却很接近。”
三季度，奔驰集团息税前利润(EBIT)同比下降7%，约为50.6亿美元。营收下降1.4%，约为392亿美元。汽车销量同比减少5%。奔驰将业绩下滑归咎于两大原因，一是供应链面临挑战，二是汇率变动。
今年上半年，奔驰在全球销售汽车101.92万辆，当中包括10.26万辆纯电动汽车，纯电动汽车销量同比增长121%，占总销量的11%。
今年三季度，奔驰在美国销售汽车71098辆（不包括商务货车），同比减少1.8%，这是连续三个季度下滑。虽然总体销量减少，但电动汽车增长迅猛。三季度奔驰在美国销售BEV汽车10423辆，同比增长284%，占奔驰美国总销量的14.7%，一年前同期的占比为3.8%。
而在中国市场，奔驰三季度销量遭遇了下滑。三季度奔驰全球批发销量为51.06万辆，中国销量同比下滑12%。三季度，奔驰在中国销售新车201500辆，也有数据说是19.6万辆。
因为统计口径不一致，三季度奔驰在中国销量到底下滑多少无法确定，但“下滑”却是确定的。
豪车在中国增长乏力甚至倒退已经是普遍现象，并非只有奔驰一家。
前三季度，保时捷全球销量24.27万辆，同比增长10%；但中国只有6.07万辆，同比下滑12%。其中，保时捷中国一季度销量2.14万辆，二季度2.25万辆，三季度1.69万辆，一季度增长21%，二季度下滑2%，三季度大跌40%。
宝马在中国表现也不太妙。宝马三季度全球零售销量为621699辆，同比增长5.8%，但中国区宝马和MINI品牌的销量同比减少1.8%。
捷豹、路虎、沃尔沃等品牌加速电动化转型
遭受压力后，老牌车企正在由燃油向电动汽车转型，但进度不同。
英国最大的汽车制造商JLR宣称，将会在斯洛伐克Nitra生产电动版路虎卫士。目前JLR已经被印度Tata收购，2019年开始在斯洛伐克生产卫士，这件事对英国汽车产业打击很大。路虎后来又说，将会在英国生产捷豹、路虎。
奔驰抱怨企业打价格战，但并非所有车企都认同这种说法。瑞典沃尔沃已经被吉利收购，它准备在2030年之前停产燃油车，只生产电动汽车。沃尔沃首席执行官Jim Rowan说，沃尔沃没有参与价格战，大多降价行为发生在大众市场。言下之意就是说沃尔沃关注的市场比较高端。
7-9月份，沃尔沃获得运营利润3.3亿英磅（约29.3亿人民币），同比翻了一倍。Jim Rowan称，新推出的EX30电动汽车利润几乎和燃油车一样。明年沃尔沃就会停产柴油汽车。
沃尔沃电动汽车的利润率约为9%，EX30达到了15-20%。EX30的定价只有3.4万英磅（约24.8万人民币），比沃尔沃其它电动汽车便宜。Jim Rowan自豪地说：“EX3让沃尔沃实现了平价，这是重要的转折点，电动汽车和内燃机引擎汽车的价格相差无几。”
新能源换道超车的转折点真的来了吗？
前奔驰公关主管Mark Rainford在YouTube发声说：“你根本不知道即将发生什么。欧洲的高端汽车制造商还没有准备好。”他的意思是说，中国高科技电动汽车很快将会击溃西方汽车。Mark Rainford在奔驰工作八年，先后辗转英国、德国、中国，现在已经在中国呆了5年。
Mark Rainford接受《连线》杂志采访时表示：”欧洲、美国、日本的汽车界高管不相信中国汽车企业能以如此快的速度成长。中国之外的人总是容易犯这样的错误，他们看了许多关于中国的报道，但直到中国产品进入他们的生活，出现在身边，他们才会真切感受到。”
咨询公司Sino Auto Insights的创始人Tu Le说：“这些人拿着2000万欧元、3000万欧元、4000万欧元甚至5000万欧元的薪水，他们的工作就是洞察变化，对吧？你不能说：哦，我的天，中国跑得太快了，我们没看见。你真的不能这样讲，那可是你的工作。”
前克莱斯勒高管Bill Russo认为，汽车行业总是犯同样的错误，没看到危机到来。1980年代，老牌汽车制造商没有看到日本汽车的崛起，直到为时已晚；后来老牌车企又没有预见到特斯拉的崛起，现在它们又在中国身上犯了同样的错误。
Bill Russo在上海工作，他说，面对新威胁，老牌车企总是显得不够重视。为什么呢？Bill Russo解释称：“老牌车企认为某种模式对他们不管用，那对其它车企也应该不管用。想制造可以盈利的小汽车？让其它人解决吧。想制造可以盈利的电动汽车？让特斯拉去解决吧。汽车产业排斥改变。”
Tu Le认同这种看法，他说，汽车高管们早就知道电动汽车的存在，特斯拉已经创建20年了，但很多高管认为特斯拉只会是昙花一现。Tu Le说：“这些高管对电池并不熟悉，他们呆在舒适区内不愿意出去，对美国、中国电池企业所做的事不够重视。”
2005年，Andy Palmer曾帮助日产开发电动汽车Leaf，后来他成了日产全球首席运营官，再之后成为阿斯顿·马丁的CEO，2020年他成为电动巴士制造商Optare的高管，现在是英国充电站提供商PodPoint的CEO。
Andy Palmer说，他曾警告过每一个愿意听的人，声音越来越大，告诉他们中国将会成为西方和亚洲汽车制造商的威胁，让中国成功将是“愚蠢的”。Andy Palmer说：“关于中国，我警告了15年，我警告日本、英国、美国，说中国汽车会成为真正的威胁，事实证明我的判断是对的。”
Andy Palmer还说：“单是英国，汽车产业提供了80万个工作职位。美国更高，约为430万个。日本应该也很多。”他说：“汽车工程还会影响经济的其它部分。如果你失去了汽车产业，也就失去了工程专业知识、专业化教育、科学能力。全球各国政府都应该支持它们的汽车产业，因为汽车是国家GDP和未来财富的基础。”Andy Palmer指责英国政府不作为，没有提供足够补贴，没有给予更多支持。
在中国市场，传统豪车会不会继续下滑？现在还不能明确断定，明年可能才会真正变得清晰。（小刀）
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