5.5G来了,新能源汽车产业将如何改写?

不久前,小鹏汽车创始人何小鹏与华为余承东就AEB(“Autonomous Emergency Braking”,汽车自动紧急制动系统)的观点争锋,一度成为业界关注的热点。

实际上,随着朝6G时代演进的5.5G商用在即,关于新能源汽车如何更智能、更智慧(包括行车安全在内),其实还有更多的解决方案可讲。

更高的速率、更低的时延和更大规模的连接能力,让5.5G有望推动新能源汽车产业,走向新一轮升级。

通信网络技术升级加持下的汽车,连同厘米级的车路协同,也能让自动驾驶和智慧交通,以及围绕整个新能源车的新生态,打开更大、更多的想象空间。

一、为什么说5.5G能打开新能源汽车产业新天地?

今年10月20日至21日中国5G发展大会举办期间,工信部副部长张云明就指出,要前瞻布局5G-A技术研究、标准研制和产品研发,加快推进5G轻量化(RedCap)技术演进和商用部署。

10月21日晚,华为宣布全面完成 5G-A技术性能测试。

一个月前在迪拜举办的2023全球移动宽带论坛期间,华为则发布了全球首个全系列5.5G产品解决方案。华为无线网络产品线总裁曹明表示:“5.5G正当其时,支撑新体验、新联接、新业务的发展。”

无独有偶,中兴也针对物联网、车联网等布局相关5.5G解决方案;高通也在积极推进5.5G基带芯片研发。

此外,运营商、车企们,也都在积极部署5.5G。因为,5.5G除了对工业互联网、个人数字生活使能外,也会体现在对汽车产业的赋能上,甚至有可能引发新能源汽车新一轮格局变幻。

譬如,身兼通信设备商、芯片、系统、终端于一身的华为,有一定可能成为5.5G时代,以全栈式能力,全面加持智能汽车产业的先行军。

按照华为描绘的图景,通过提供十倍网络能力以及多维新能力,5.5G将加速人、家、物、行业、车五大联接的升级。

不过,放眼整个新能源汽车产业,无论是“蔚小理”,还是比亚迪、长城、吉利乃至长安等老牌车企,也都有望借5.5G时代的东风,迎来新一轮发展机遇。像长城汽车,就已经在部署基于5.5G的柔性生产线改造。

与5G相比,5.5G在速率、时延、容量等方面有着明显的升级。速率上,能达到5G的十倍,接入速率预计能达10Gbps每秒,换算成下载速率则约为每秒1.25G;时延上,则能实现不超过4mm毫秒级的时延;在连接上,能做到十倍于5G的大规模连接能力。

按照国际惯例,通信技术的发展往往是十年一次大迭代。照此估算,6G时代要在2029年前后才会到来。而5.5G就被业界视为重要的过渡阶段。

5.5G也被称为5G-A(5G Advanced),相较于从5G到6G的演进,是过渡也是升级,能多维度助力汽车产业腾飞。

二、推动汽车工业生产的智能智造升级,扩产能、提效率

基于5.5G在通信网络技术上的升级,对汽车工业的影响首先体现在生产制造上。

譬如,长城汽车就在这一最基本的汽车制造环节,尝试利用5.5G推动产能和效率的提高。今年7月下旬,长城汽车试验成功了“5G-A(5.5G)超可靠低时延汽车柔性产线”技术。

这恰恰体现了5.5G在汽车工业生产线上应用的价值所在。背倚5.5G大带宽、低时延、广连接的特点,能够基本实现无线控制,对比传统产线,省去每次工具切换的激活时间,显著提高生产效率,让年产能提升近万辆成为可能。

这里的一个背景是,长城汽车的传统生产线都是靠有线网络串联和控制,在实际生产中,设备长时间运行磨损,常常导致硬线网络故障,造成生产中断,每年因为这个大约会造成60个小时的停工。

用长城精工自动化5.5G负责人袁占江公开的说法就是:“5G-A无线技术应用之后,所有的设备都是无线连接,可以任意组合,使生产模块化成为可能。设备发出指令到设备端只需要4毫秒,而且在这样高速运行下稳定不掉线。”

在工业生产线上,机械臂要想灵活,就需要网络具备极高的响应速度和稳定性。长城汽车验证的这项新技术,让总线通信稳定性达到99.999%。

这可以视为5.5G对汽车工业的基本赋能和生产模式的升级改造。而尽管长城先行一步,但通信技术升级面前,只要愿意进行变革的车企,都可以进行类似的生产线改造升级。

而可以预见的是,倘若越来越多车企将5.5应用于柔性生产线的汽车制造中,汽车制造的成本就会有所降低。这在性价比竞争中,无疑会让以新能源为主的汽车价格进一步走低,但同时却也能确保留给车企一定的利润空间。

这在性价比竞争阶段,用5.5G加持改良生产线来降本增效,可谓打法上的“最优解”。

三、“车联网”迈入“深水区”,汽车产业迎来“智慧竞争”

无论是智慧交通、自动驾驶,还是具象到汽车本身的智慧程度,如智能座舱、车手互联等,基于5.5G的加码,辅以算力、芯片、算法、系统的支撑,自动驾驶将加速落地,智慧交通也不再是浅尝辄止。

与华为本身就在造车,进而围绕其包括5.5G在内的全栈能力,而提出的人+车+物相比,中国联通、中国移动等运营商的推进,也有望将汽车产业带入更高阶的“智慧竞争”层面。

仅以联通为例,今年5月中旬,上海联通携手合作伙伴完成了全球首个5.5G通感算一体车联网连片组网试验区建设。实际测试结果符合行业标准,为5.5G和6G技术演进夯实了网络能力,将助力城市车联网、自动驾驶、高精地图导航等多方面能力跃升。

这其中,重心便是“车联网”。

车联网作为物联网技术在汽车领域乃至智慧交通系统的典型应用,今年也可以称之为车联网得以大力推进的一年。据中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹介绍,根据掌握到的情况,国内外绝大多数车企在2013年底都已完成或即将完成车联网国内布局及服务上线。

然而,随着5.5G的到来,车联网将会在明年迎来“质的一跃”。这里不妨以联通的解决方案为例,其研发的通感算一体化被视为当前最新通信技术,也是未来6G的最重要特征之一。个中优势便是,将移动通信、雷达、算力等多种技术进行融合,实现通信、感知和计算一体化,对目标对象跟踪定位、测距测速、成像识别,突破传统通信维度,提供泛在通感算融合服务。

前文提到,5.5G带来的将是汽车产业更智慧的竞争。具体就体现多项通感知技术的融合发力上。以联通的解决方案为例,其通过“通信感知波形一体化技术”“多站协同感知技术”“多传感器数据融合技术”和“自动纠偏技术”等,构建出了车联网数字孪生场景,能做到对车辆、道路和人员的多目标监测识别跟踪,同时将融合算力引擎汇聚的多方信息,高效快速的传递至各道路相关方。

由于车联网已被国家列入重大专项,成为了“十二五”期间的重点项目,将获百亿元支持。相关部门更是预计,未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。国家大力投入和扶持的背后,是因为车联网的应用有助于为交通管理机构的管理和规划提供帮助,同时为消费者出行提供信息支持,更重要的是,有助于减少80%的道路交通事故。

然而,受限于通信技术、产业链合作等诸多因素,我国车联网发展还处于起步阶段是不争的事实。而5.5G的到来,让包括运营商、车企在内的相关产业链企业看到了“重塑”车联网大生态的曙光。

以联通对外公布的数据显示,经现场实测验证,在近5km道路区段,系统对移动目标识别准确率超过93%,端到端时延平均在10ms内,定位精度达到亚米级,速度精度达到0.3m/s,角度精度0.25度,多站协同感知时延达到微秒级,相比传统雷达在覆盖、距离、分辨率、测角精度方面领先3倍以上,实现精准识别道路移动目标。

由此来看,本文开头提及到何小鹏与余承东就EVB的争论,其实在5.5G赋能的车联网解决方案支撑下,或许会有“更优解”。

通信技术迭代,智能汽车产业也有望随着5.5G的商用步伐加快驶入升级与蜕变的新征途。得生态者得天下,随着华为等越来越来造车新势力杀入新能源市场,汽车本身价格和利润空间透明,卖车要赚钱,赚的终究是生态的钱,是车联网、车手互联的钱,是打通一切、连接一切的万物互联的“真金白银”。

可以预见的是,从5.5G向6G演进的过程中,车辆之间、车辆与基础设施之间的即时通信,有助于提高自动驾驶汽车的安全系数和效率,减少交通事故的发生和路况的拥堵,进而实现“真智慧交通”的落地。

而车车通信、车路协同、人车交互、车手互联……带来的,又是一片通信技术迭代变革所推动的,智能汽车产业的升级与蜕变。无论是车联网,还是人+车+物的生态圈打造,未来的汽车,或许不再以新能源或燃油车予以划分,而是从其智慧程度上,统统称之为“智能汽车”。

声明:个人原创,仅供参考

免责声明:此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章,所有文字和图片版权归作者所有,且仅代表作者个人观点,与极客网无关。文章仅供读者参考,并请自行核实相关内容。投诉邮箱:editor@fromgeek.com。

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2023-11-16
5.5G来了,新能源汽车产业将如何改写?
5.5G来了,新能源汽车产业将如何改写?

长按扫码 阅读全文