2001年从中国加入WTO开始，中国汽车市场开始呈现井喷的态势，经过几年的高速发展，中国终于成为了全球最大的汽车市场。
2004年，本田CRV取得巨大成功，SUV受到了各大车企的高度关注。从2003年到2012年，SUV销量猛增近200万辆。
2005年，乘用车在汽车总销量中的比重第一次超过了商用车，证明汽车真正开始步入千家万户。
2010年豪华车增速高达70%-80%，全年豪华车销量突破80万辆；MPV市场开始快速增长，以五菱宏光为代表的MPV进入家庭市场。
2011年，自主品牌市场份额开始呈现下滑态势，并经历了2014年惨痛的“十二连降”
2014年，中国新能源汽车正式进入元年。
十年，每一次细分市场的小改变，都会对整个中国汽车市场产生巨大的变革。
乘商比例颠覆
2005年全年我国共产销汽车570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.54%，此增速较2004年略有回落。
2005年乘用车产销分别为393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.40%，较2004年增速上升5%，但远低于2003年80%余的疯狂增速。其中多功能乘用车（MPV）2005年增长速度最快，销量增速同比超过40%.而占乘用车半壁江山的基本型乘用车（轿车）产销增长速度近25%，运动型多用途乘用车（SUV）增速稍缓，产销同比也超过15%.
统计中值得关注的一点是，2005年乘用车在汽车总销量中的比重已达到69%，首次超过商用车销量。历史数据表明，2004年轿车占汽车总销量比例不足45.88%，而2003年轿车占汽车总销量45.08%.除了2005年采用新统计口径这一变化因素影响外，业内专家表示，2005年乘用车比例上升，说明我国汽车工业发展进一步进入良性轨道，汽车开始步入千家万户。
SUV市场井喷
2004年，东风本田投产CRV取得巨大市场成功后，合资企业也开始关注SUV细分市场。但不同合资企业的市场应对步伐快慢不一，北京现代、东风日产进入这一领域较早，上海大众、一汽-大众、上海通用、长安福特等诸多主流合资企业都在近3年内才推出SUV产品。
从自主品牌率先尝试推出平民化SUV，到合资企业纷纷跟进，再到奇瑞、吉利、比亚迪、长安、华晨、上汽、一汽等争相进入，似乎SUV市场过去十多年来从未让人失望过。无论是价格亲民的经济性SUV，还是相对高端的合资产品，甚至于动辄售价上百万元的进口豪华SUV，都能找到各自合适的买家。
从2003年到2012年，国产SUV销量从9.74万辆增长值196.13万辆，销量提升近20倍，年均复合增长率达40%。这一增长势头仍在延续，2013年1~4月，国产SUV整体销量同比增幅达44%，远超车市平均增幅；1~4月，SUV在国产乘用车市场占有率已达到14.69%。
SUV在中国的热销原因众多。除大城市以外，全国路况普遍不够理想，在客观上为SUV的增长提供了环境。城市管理者对皮卡使用的限制，导致许多皮卡潜在用户注意力转移至SUV。对车辆安全性能的关注，以及换车普遍提高购车层次的消费习惯，也令SUV备受热捧。
SUV是为数不多的自主品牌先发制人的细分市场，也是目前自主品牌发展势头向好的一块细分市场，同时还承载着自主车企品牌向上的重任。2012年，在国产SUV中，自主品牌市场份额为43.1%，占有率大幅提升5个百分点。
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