接连三日，蔚来汽车股价累计涨幅高达57%，其中11月5日更是大涨36.84%，在退市“死亡线”上疯狂徘徊的蔚来似乎快要重回“光明人间”。
这一缕光明应该是在从李斌最“惨”的时候开始，一丝丝慢慢透过来的。不久前，很多人的朋友圈都被一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的热文刷屏。
暂且不谈这是一篇作者自身有感而发的干货美文，还是一篇重金打造的“意林文风”洗白稿件，最终结果是，文章成功地给李斌树立起“专业热爱汽车行业三十年，永远年轻永远热爱永远热泪盈眶”的“痴情”人设，淋漓尽致的展现出李斌的少年得志、青年成名、手握重金、挥斥方遒，以及当下的敢于直面创业的“惨”。
不得不说，对于蔚来而言，2019年过得的确是无比艰辛。如影随形的“自燃”噩梦一次又一次的将蔚来推向舆论抨击的中心，在今年7月，因受ES8主动召回的影响，其交付量更是一度跌入谷底，单月销量仅为837辆。在舆论漩涡里不停“旋转”的蔚来，不仅失去了一些普通消费者的信任，也失去了投资人的“输血袋”。从大环境来看，新能源汽车补贴的退坡，也让蔚来旗下产品的成交价大受影响。
好在，蔚来的销量也慢慢挺过来了，这也让笼罩着企业的厚厚阴云，又裂开一丝缝隙。最新数据显示，今年10月蔚来交付量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%，并且从交付至今仅5个月，其就已经累计交付6829台。
这样的市场业绩绝非“卖惨”能实现的，早在今年8月1日，蔚来便推出优惠项目。如蔚来ES8创始版的车主或其直系亲属，9月30日前购买ES6首发纪念版，可享受首年免费“服务无忧”+“能量无忧”的服务套餐，相当于变相降价2.51万元。再如9月1日起，限时金融及电池租用方案全面升级，9月1日-9月30日期间提车的用户（全系车型，含ES6基准版），可以选择3年0息金融方案、电池租用等优惠购车方式，传统汽车行业“一降解千愁”的铁律成功拉升蔚来销量曲线。
创始人赢得“同情”、销量迎来猛增之后，蔚来再获重大利好——蔚来-Mobileye联盟。11月5日，蔚来汽车与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布，将深入合作，针对乘用车市场和智能出行服务领域，将在蔚来第二代整车平台上打造L4级别自动驾驶智能电动车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的汽车品牌。
这连续三日利好，就像一场惊心营造的“求偶前准备”，多少能打消投资人的些许顾虑。至少，应声而上的股价能够给投资人一些机会或者信心。
当然，可以看到的是，这短暂的光亮并不能让蔚来明媚太久。截止到目前，今年蔚来已完成交付数达14867台，与其制定的4-5万辆的年销量目标相差甚远。就是此次备受关注的蔚来-Mobileye合作也并没有通过纸面协议进行强绑定，换句话说，两者只是口头协议，如果出现意外，两家公司似乎可以随时劳燕飞分。
最终，资本对蔚来的认可标准，应该也不是李斌“惨”还是不“惨”，蔚来9月、10月的销量是增还是减，合作方是Mobileye还是Niubility。就像此前蔚来与湖州市吴兴区50亿元融资未能落地那般，“投资风险过大”依然是横亘于蔚来和资本之间最大的障碍。
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