2019“寒冬”波澜中逆势而扬的德系 2020年莫停歇

如果抛去捷克斯洛伐克品牌斯柯达的话,2019年德系汽车品牌在华销量呈全线上扬趋势,全年销量相加总和占2019年乘用车销量(中汽协数据2576.9万辆)的21%为535.69万辆,相比较2018年有3%即138.31万辆的下降。大众、宝马、奔驰构建了整个德系在华的消费方向,2019年,三个集团不仅在传统燃油车市场中保持技术的领先,而且都切实承诺了对中国市场新能源战略的落地,虽然在“寒冬”中略有波澜,但依然受到市场的追捧。  

合资大众仍以燃油车为主要卖点

南、北大众在大众品牌方面都是微增长,一汽-大众大众品牌虽然没有公布官方数据,但根据公开数据计算,有1%的同比微增幅,产品层面,2019年一汽-大众大众品牌以“探歌+探岳”组成的SUV组合拳助力了销量的增长。

其中探歌2019年始终稳定在万辆级,探岳上市一年来则赢得近13万用户的青睐。而首款A0级SUV探影的上市,完善了大众品牌在SUV市场的布局。

在一汽-大众大众品牌摘掉“没有SUV”帽子的同时,也随着宝来纯电版进入了“新四化”的转型期,未来,一汽-大众大众品牌将依靠MEB平台和出色的品质基因加大力度进行纯电、插电混动车型的推出。

不过,一汽-大众大众品牌在2020年的产品战略上,还是燃油车更博眼球。比如第八代高尔夫、探岳Coupe、探岳GTE、大众CC猎装版、SMV Concept(大七座)五款车型,款款经典。

捷达品牌在2019年推出的三款产品分别取得了不错的成绩,特别是VS5成全了价格敏感型消费人群购置SUV产品的愿望,全年销量逼近3.7万辆。2020年,捷达品牌要从渠道着手,提高数量及服务质量,2020年计划建立经销商达到285家,并制定了20万辆的销量目标,继续对8万-9万元价格区间的市场进行冲击,目标明确的保持大众血脉在其市场的奔涌。

奥迪品牌方面,奔驰/宝马品牌竞争进一步加剧的市场环境下,一汽-大众奥迪推出了全新奥迪Q8、奥迪e-tron等在内的18款重磅车型。全年销量增长4.2%至688,888辆。孙惠斌表示:“2019年,一汽-大众奥迪将贯彻‘稳中求进’的战略,从销售结构、品牌感知、网络管理、服务提升等几大维度,积极调整、主动求变,不仅实现了符合预期的市场表现。赢得了高质量增长,同时,也为引领未来的可持续发展,打下坚实基础。”

2020年,一汽大众奥迪将挑战25%的市场份额,并且销量目标定国产车63.5万台,进口车6.4万台,总计70万台的大致数字上。在推出23款重磅车型,包括中期改款A4L、全新Q7、Q3 Sportback、国产e-tron、全新一代A3等。在2020 年上市新车中,高性能及旅行车的比例将达到 60%。

上汽大众方面,在2019年临近尾声之时深受中汽研碰撞测试成绩影响,导致2019年年底至今声量较弱。不过依然没有阻挡其在五个单一车型销量中荣获了冠军。

以途昂+途昂X、途观L、途岳、途铠T-Cross建立的上汽大众SUV家族,实现了2019年同比24.2%同比增长的成绩,而途观依然是上汽大众的明星产品,全年销量达22.9万辆,在一汽-大众大众品牌SUV紧追的趋势下,成为合资品牌SUV的销量冠军。

在新能源方面,上汽大众的三款产品(途观L PHEV、帕萨特PHEV、朗逸纯电)在2019年销量共计近4万辆,是合资品牌中的佼佼者。

2020年,上汽大众在产品投放上,传统与新能源相结合,由于ID。在上汽大众投产,所以今年将是上汽大众深入迈进新能源的重要一年。另外,更值得期待的是大众品牌抗衡奥德赛、艾力绅也即将在2020推出,打破日系垄断家用MPV的格局。未来,上汽大众大众品牌还将推出全新辉昂、途观Coupe、途岳纯电版本。

宝马、奔驰的豪华竞争

2019年宝马以72.36万辆(含MINI),同比增长13.1%的销售成绩拿到了中国豪华车市场冠军。2020年将在中国推出17款新产品,开启宝马的“新能源车之年”和 “品牌之年”,同时在中国继续贯彻“2+4举措,以客户为中心,赋予客户选择的权利。

宝马将2020年定义为新能源车之年。根据规划,一季度将推出三款新能源车型。而到2020年底,宝马将能够提供6个车型系列组成的新能源车产品阵容,其中包括2款纯电动车型(i3、iX3)和4款插电式混合动力车型(X1、X5、5系的插电式混合动力版本、以及i8)。

奔驰方面,2019年全年在华总销量为693443辆,同比增长6.2%。其中,8款国产车型,助力了四分之三以上的奔驰销量。在电气化方面,除了2019年推出了EQC,开启奔驰电动化之路后,计划到2020年底将推出5款纯电动车型和超过20款插电式混合动力车型。

燃油车方面,2020年,奔驰计划在华投放18款新车。包括梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新GLE轿跑SUV、全新GLA、GLB 1.3T低功率、全新E级等。在服务方面,奔驰在今年将推行两项专属服务政策,进一步强化服务收费透明化。

中国豪华品牌的竞争由德系而起,2019年三个品牌筑成了中国豪华汽车市场的格局,消费升级、刚需置换成为豪华车市场逆势上扬的主要因素,而在电气化变革中,三个品牌分分落地了新产品,并加大投入了。

保时捷是豪华与超豪华之间的bug

中国连续五年成为保时捷第一大单一市场,而且每年的销量表现都呈现递增的幅度,新车交付量为86,752台,同比增长8%。一直以来,保时捷在中国就游离在豪华与超豪华之间,在这个区间,下可收获BBA的消费升级客户,超豪华方面可上升至百万级的超跑系列。对于目前暂无任何竞争品牌可撼动其地位,保时捷也跟着汽车产业的变革进入到了电气化路径中。

根据保时捷2025年战略计划,首款纯电跑车Taycan将成为2020保时捷电动化的主要推动力,根据保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)向外透露,保时捷首款纯电动跑车Taycan目前已经收到了10000余个订单,而且订单数量还在不断上升。除Taycan外,保时捷暂未公布2020年其它车型的推出计划。

纵观德系在华2019年销量及产品战略,不难发现,2019年只是德系众品牌积攒能量的一年,针对2020及未来新的产品战略,可以想象今年的德系品牌将乘胜追击,在高、中、低三个价格区间呈现阵列打击的趋势,电动产品方面也有充分的规划和布局,2020年德系在华的销量将不会停歇。

(责编:李硕)

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2020-01-19
2019“寒冬”波澜中逆势而扬的德系 2020年莫停歇
2019年,三个集团不仅在传统燃油车市场中保持技术的领先,而且都切实承诺了对中国市场新能源战略的落地,虽然在“寒冬”中略有波澜,但依然受到市场的追捧。

长按扫码 阅读全文