威马不再佛系,融资销量一手抓能否挺进新势力前三甲

短短一个月内,新能源汽车扎堆上市,国内新势力三巨头齐聚美股市场,也为企业的持续发展获得了不断地资金输入。

u=1528045388,3836079436&fm=26&gp=0.jpg

王兴曾预判,“新势力造车企业最终只能活下来3家。”激烈的市场竞争让企业不得不奋起直追,生怕一个落后被拍在沙滩上的就是自身。资本风口的加持引爆了新能源的活跃度,更多的新势力想要跻身进入头部企业的行列,两极分化现象也越来越明显。

近日,有知情人士透露,“目前威马D轮融资的领投机构已经确定,本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金,D轮融资完成后,威马汽车将抢滩科创板。”而这起融资预计将会在9月份完成,投后估值在300亿人民币左右。

自去年3月份完成C轮融资以来,威马的D轮融资迟迟没有敲定,也因为疫情的突发导致了融资进程不断被拖延,直至此次才终于传来了新消息。尽管沈晖表示,“威马即便一分钱没有融到,仍然可以稳健运营很多年。”但对于企业来说,上市在一定程度上可以增加现金流的流动性,缓解关键时刻的资金紧张问题。

与此同时,威马的关联企业注册资本资本由1.65亿人民币增加到了4.95亿人民币,增幅高达200%;部分董事、监事退出,新增罗军、赵春华等人,这一系列措施都更像是为上市做准备。

值得注意的是,与蔚来们赴美上市的地点不同,威马想要抢夺的是“科创板新能源第一股”,相较于前者来说,威马已经慢了一步意义不大,而如果能够顺利触达后者,对于威马的后续发展也会起到很大的推动作用。

被隔离于新势力Top3的威马,也已经改变了以前的佛系做派,虽没能够赶上第一波资本窗口,但起码不能错过第二波的浪潮。除了积极促进D轮融资以外,据悉威马也在主动与上汽洽谈寻求合作的可能性。

除此之外,威马在销量上也已经处于落后状态。在7月份的销量榜单中,蔚来、理想、小鹏分别占据前三的位置,威马与自身的销量做对比呈现出增长的态势,但与前三者而言,还是有存在肉眼可见的差距,并且很难在短时间内超越。

威马目前的B端和C端的销量比例分别战绝20%和80%,为了进一步提升销量,沈晖表示也会加紧渠道建设,向200家目标门店冲刺。

销量并非新势力造车得到资本认可的唯一标准,融资也不是;上市对于企业来说只是另一个竞争的起点,威马最终能够获得多少份额还是取决于多方面的因素。

与其他新势力企业创始人不同的是,沈晖本身就出身于传统车企,曾经是李书福的左膀右臂,主导吉利收购了沃尔沃。但这样的关系并没能让威马添加助力,反而是一纸诉讼将威马送上了法院。

吉利以侵害商业秘密为由,将威马科技集团、威马新能源销售公司等四家关联企业告上公堂,索赔金额达到21亿元,虽然最后以吉利撤诉收场,但此次的风波的确让威马的名誉度受损,贴上了“拿来主义”的标签,也有业内人士认为或许是因为这一场诉讼才让威马此前的D轮融资无法敲定下来。

除了来自老东家的追打,威马今年的人事变动也较为频繁。今年以来,已经有包括联合创始人陆斌在内的3名高管先后离职,都在加剧威马于未来的挑战。

但相比于其他的创业公司而言,威马是幸运的,在确定D轮融资过后也扩大了资本上的能力,在后者的助推下上市并不意味着市场格局的固有化,企业竞争最后还是要回归到核心产品的研发与服务上。

作为登陆科创板的的第一批新能源企业,威马要做的就是做好企业的战略规划,提高用户体验、加强产品技术安全,方能走长远之路,也能在未来更好的与其他企业交流竞争。下半场竞争已经开启,摆在新势力面前的挑战也越加严峻。

(免责声明:本网站内容主要来自原创、合作媒体供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。 )

赞助商