新造车势力冰火两重天:小米造车提速,奇点卖软件求生

极客网·汽车科技6月18日 日前赛富亚洲投资基金创始管理合伙人阎焱公开表示,“造车新势力倒闭潮不会太远,最后能活下来的就那么几家寡头。”

相关数据显示,我国目前经营范围包含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车”等相关词条的企业超过10万家。新能源汽车企业在2016年达到高峰值,2018年至次高点。今年随着小米等互联网大厂的加入,新造车又达到一个高峰。

一边是头部品牌集体亏损,一边是融资数百亿仍停留在“PPT”阶段,看似早已过了寒冬的汽车和资本市场,却仍旧有品牌游走在“死亡边缘”。如果以200亿作为造车分水岭,那么真正能够融到200亿的企业有多少?最终活下去的又有多少?

小米汽车高薪招聘,发力自动驾驶

在雷军多次的公开发言中,都可以看出小米对于造车自信满满。从市场层面看,智能电动汽车已经被认为是下一个十年的风口;从资金储备看,截至2020年底,小米有1080亿的现金余额;从用户层面上说,小米拥有一定的粉丝体量,“找不到小米不造车的理由”。

在正式官宣进入汽车行业后,小米造车的进程也在提速。近日其官网发布了自动驾驶相关的招聘信息,岗位包括“数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法”等,这也被外界解读为“小米造车的第一步。”

早前有媒体报道小米在本月初用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠,但随后被传“消息不实”。值得肯定的一点是,小米已经向多位业内大咖抛出了橄榄枝。

除了对外招聘外,小米还在今年6月先后投资了纵目科技和禾赛科技。这两家都是与自动驾驶相关的企业,也能够为目前的小米在自动驾驶方面提供助力。

招兵买马投资扩展实力之余,小米本身也已经拥有了超过800件与汽车相关的专利,其中发明专利超过96%。相比于其他新势力汽车而言,小米已经拥有了不少先天优势,硬件方面也在同步发力。

3月以来,就有不少媒体报道小米在不断拜访车企寻求合作。5月份雷军在上汽通用五菱的新能源车间进行考察,6月初雷军夜访保定长城汽车研发中心。

不管是在人员招聘还是对不同车厂的走访来看,小米造车的日程已经在加速。只是造车就像一个无底洞,不是所有企业都能够像小米一样不差钱,即便在汽车行业耕耘五六年,或许最后也是空空如也。

量产一再推迟,奇点靠技术授权变现

即便没有大厂与头部品牌竞争,中小新能源车企想要生存也是举步维艰。

近日奇点汽车母公司智车优行科技(上海)有限公司(下称“智车优行”)新增一条被执行人信息,执行标的766.347万元,执行法院为上海市第一中级人民法院。与此同时,奇点汽车安徽子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司及董事长沈海寅连收两份限制高消费令。

作为最早一批的新造车势力之一,奇点兜兜转转还是在“起点”,而资金就是耗尽奇点生命力的关键因素。

极客网了解到,从2015年至今,奇点汽车的融资总额已经超过了百亿。不过也有报道称奇点汽车的融资额并未全数落实,虽然具备先发优势又处于黄金跑道,但筹钱的速度始终没能够赶上烧钱的速度。

从2019年起,奇点汽车就靠软件维持生计,但软件授权的金额对于车企来说就是杯水车薪,难以填补巨额亏损。

在四轮车尚未有成果之时,奇点汽车CEO沈海寅又提出了“4轮+2轮”出行战略。2019年上海车展,奇点汽车发布了微型电动车iC3概念车型,同时发布了“大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用”的车型布局战略,描绘出一幅奇点全场景出行生态图谱,但构想最后只是存在于PPT中。

资金不充足,摊子铺的太大,战略方向摇摆不定,加之疫情的影响,奇点的掉队也成为了必然。

造车进入洗牌期,两极分化发展

有人高调进场有人黯然离场,新势力造车在今年已经迎来了不止小米一家互联网大厂,创维、360等与汽车毫无关系的企业也在前仆后继进入。截止目前,造车行业已经形成了传统车企、互联网车企、新势力车企三分天下的局面。

不管是以蔚来、小鹏、理想为代表的第一梯队,还是以哪吒、威马、零跑为代表的第二梯队,活得都并不容易。即便是作为新能源头部企业的特斯拉,经过十几年的发展才刚刚结束亏损的局面,更何况是国内的新兴汽车品牌,亏损俨然已经成为了常态。

热潮褪去之后,“裸泳者”相继出现。停留在“PPT造车”的车企远不止奇点一家,基本无一例外都是深陷资金的泥沼。

随着整个市场的发展,马太效应的加剧也是板上钉钉的事实。在量产之后,还要面临着质量与技术的考验,这背后除了资金的支撑外,也需要时间和经验的累积。

哪一家车企能够率先脱颖而出?小米等互联网入场者能走到哪一步?被危机笼罩的企业又要如何求生?一系列的问题仍需时间来解开。


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