新能源汽车跑马圈地:从日本到澳洲到德国,比亚迪国际化加速

极客网·智能汽车8月8日 在目前的中国汽车品牌中,奇瑞、上汽、长城算是国际化比较好的,比亚迪现在也开始向国际市场挺进了。

不久前比亚迪在日本推出Atto 3(也就是元Plus)、海豚、海豹。其实比亚迪在日本已经有业务存在,其从从1999年开始就在日本出售充电电池、太阳能产品、纯电巴士、纯电叉车等。

国际化加速只是翻开了新的篇章。此前比亚迪已经进入6个大陆70多个国家400多座城市,但汽车销量(不包括巴士,下同)主要来自中国。6月份比亚迪在中国销售汽车133762辆,当中只有2177辆出口。

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中国汽车品牌进入日本市场意义重大

也许暂时红旗比亚迪在日本的销量不会太高,但进入的宣传意义十分重大。红旗之前也进入了日本市场。

众所周知,日本是传统汽车强国,但它的新能源汽车表现不好,即使是日本本土,新能源汽车渗透率也只有1%,中国达到了15%。2018年至2021年日本国内总的新能源汽车销量只相当于中国2021年销量的4%,所以对于电动汽车制造商来说日本市场其实没有什么吸引力。当然,日本政府正在努力,也许未来会变得有点吸引力。

日本和韩国原来力推燃料电池汽车,而中国和美国特斯拉主推的却是电池电动汽车。燃料电池汽车固然有许多优势,但电池电动汽车可以快速扩大规模,因为基础设施更友好,成本也低很多。

单看日本市场,2021年最畅销的新能源汽车是日产Leaf,它的销量是第二名三菱Eclipse Cross的2倍。

比亚迪也在进军欧洲、澳洲和东南亚市场

继日本之外,据悉2022年10月比亚迪将在瑞典、德国销售电动汽车。此前,比亚迪已经在挪威销售唐SUV。7月比亚迪还宣布要进军荷兰市场。也就是说到目前为止,在欧洲比亚迪电动汽车确定进入的国家至少有瑞典、德国、挪威、荷兰。

在欧洲,与比亚迪合作的是Hedin Mobility Group,它是欧洲最大的分销商,在8个国家有230家门店,当中包括德国。2021年德国本国销售汽车约12.5万辆。

再看澳洲,本月比亚迪可能会在当地交付首辆电动汽车。2022年年底之前比亚迪会销售海豚、海豹,第一辆交付的汽车是Atto 3。

在东南亚,比亚迪瞄准的市场有新加坡、马来西亚。至于南亚最大国家印度,比亚迪目前没有什么存在感,那里仍然是日本车的天下。其实东南亚燃油车也是日本人的天下,中国汽车商正在努力争夺份额。

Counterpoint也认同一个观点:“中国虽然在内燃机时代缺席了,但却是新能源汽车巨头。中国的电池、电机、电控系统十分出色,成为全球新能源汽车市场的统治者是无可置疑的。中国的新能源企业和传统汽车企业都认为向海外扩张十分重要。”

除了中国、欧洲和美国,世界其它地方的电动汽车渗透率仍不高,那里还处在“教育阶段”。所以Counterpoint认为进入像日本这样的市场要谨慎一些。

向国际扩张时,比亚迪很看重小国家,可能是因为进入的成本比较低。美国市场的确大,但中国车企进入门槛很高,很多世界巨头在美国投了无数钱结果惨败。

挪威是小国家,比亚迪今年已经向那里交付首批汽车,共1500现,而且是高价的唐SUV。再看哥斯达黎加,比亚迪已经是当地第一大电动汽车品牌,拥有50%的市场。

上半年比亚迪问鼎全球新能源汽车市场

根据EV-Volumes的统计,2022年上半年全球销售插电式汽车410万辆,当中6月就占了91.3万辆。去年上半年总数才250多万辆。

这里所说的插电式汽车包括纯电汽车(BEV)和插电式混动汽车(PHEV)。从排名看,比亚迪以64万辆排在第一,份额15.4%,同比增长2.6倍。

特斯拉只有纯电汽车,上半年销量56.4万辆排名第二,份额13.5%,上年同期份额15.2%。前3月比亚迪比特斯拉差一些,比亚迪285849辆,特斯拉310411辆。第二季度比亚迪反超了。

随后的跟随者虽然与前两名差距不小,但增速也很耀眼。上汽(包括通用五菱)上年半销量358040辆,份额8.6%,上年份额11.1%。大众集团331743辆,份额8.0%,上年同期13.4%。吉利-沃尔沃231232辆,份额5.6%。

前五家企业总销量2126636辆,份额51.1%。其它企业2034487辆,总量4161123辆。

如果单看纯电动汽车,特斯拉56.4万辆排第一,份额降到19%。比亚迪32.6万辆,份额增至11%。上汽和大众的份额也在下降。在纯电市场现代排在第五位,销量16.7万辆,份额5.6%;吉利-沃尔沃排第六,份额4.3%。

今年上半年全球总纯电汽车销量约为300万辆,特斯拉、比亚迪、上汽、大众、现代占纯电汽车销量的53%,销量1595707辆,

很显然,现在是电动汽车跑马圈地的地时代,中国市场成功的新能源车企国际化势在必行,比亚迪只是其中之一。(小刀)


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