9月19日消息,在全球新能源汽车浪潮的推动下,比亚迪正大举进军欧洲和英国等国际市场。然而,这条扩张之路并不平坦。比亚迪不仅要应对关税壁垒和复杂多变的政治环境带来的反应,还需克服消费者对新兴品牌的信任缺失。要在竞争激烈的欧洲电动车市场站稳脚跟并取得长远成功,比亚迪首先需要赢得广大车主的信任和支持。
以下是翻译内容:
如果你大半辈子都在开燃油车,那么第一次踩下电动汽车的加速踏板时,那种感觉真是难以言表。住在英国汉普郡的凯文·伍德(Kevin Wood)去年通过雇主的租赁计划获得了他的第一辆电动汽车。这不仅让他享受了税收优惠,也让他体验到了截然不同的驾驶乐趣,他为此做出了勇敢的尝试。(编辑注:在英国,员工通过雇主租赁汽车较为流行,这允许员工用部分税前工资来抵扣租金,减少所得税和社保支出。)
伍德的第二次勇敢选择是购买比亚迪的Atto 3(元Plus海外版)。购车10个月后,他依然对这款SUV的续航、操控、舒适座椅、后备厢空间和语音控制天窗大加赞赏。他表示:“这真是一辆开起来非常愉悦的车。”
在试驾Atto 3之前,伍德对比亚迪几乎一无所知。然而,比亚迪早已将目光瞄准了像伍德这样的消费者。在进入欧盟和英国市场不到两年的时间里,比亚迪快速扩张,通过电视广告、广告牌宣传、车展亮相以及赞助2024年欧洲杯等方式迅速提升知名度。到明年年底,比亚迪计划将其在英国的销售和服务网点数量从60个增加到120个。
然而,这一雄心壮志也引发了政治上的关注。欧盟正在考虑对上汽集团、沃尔沃母公司吉利和比亚迪分别征收36.3%、19.3%和17%的额外关税,这些关税是在现行10%中国出口关税的基础上加征的。英国也可能采取类似的措施。然而,即使没有这些关税,比亚迪等公司在该地区仍面临激烈竞争。随着电动车需求减弱,销售量持续下降,消费者对电动车持怀疑态度,尤其是对中国制造的汽车存在诸多顾虑。
伍德的选择让他显得与众不同。尽管比亚迪在2023年全球销量超过了特斯拉,但在欧洲的销量仅有不到1.6万辆,而在英国则不到4000辆。比亚迪的最大市场仍然是中国,在那里,比亚迪的定价极具竞争力:Atto 3的售价约为13.73万元(约合1.9万美元),海豹的起价为17.98万元(约合2.5万美元),而海鸥的裸车售价仅为7.2万元(约合10100美元)。
不过,比亚迪在英国和欧洲并未采取同样的定价策略。例如,海豹在英国的售价为4.6万英镑(约合6万美元),但其“低价车”标签使得潜在买家持谨慎态度。根据Bloomberg Intelligence最近的一项调查,约74%的受访者对购买中国品牌汽车表示担忧,主要原因包括质量(25%)、安全性(14%)和中国技术(17%)。
调查的作者迈克尔·迪恩(Michael Dean)和贾科莫·雷格林(Giacomo Reghelin)指出,这些品牌“必须与欧洲本土品牌享有的高忠诚度展开竞争”,即便本土品牌也在努力应对电动车需求放缓的挑战。
不过,英国电动汽车充电咨询公司EV Driver的创始人琳达·格雷夫(Linda Grave)表示,让电动车爱好者试驾比亚迪后,许多关于品牌声誉的顾虑会消失。她说:“很多人认为,比亚迪的海豹和海豚性价比非常高,做工也非常出色。在车内的整体感觉让人觉得物有所值。”
41岁的理查德·哈里斯(Richard Harris)来自英国西萨塞克斯,是一位“汽油车迷”,如今他已转型为电动汽车的拥护者。他最近通过雇主租赁了一辆比亚迪海豹,之前他曾租赁过沃尔沃XC40电动车,但这次被海豹的运动型外观所吸引。
他说:“当时老板正好和我在一起,当车辆交付时,他走出来看了看,然后说,‘哇,这真让人印象深刻。’我觉得它改变了人们的看法,大家对它的表现和质量感到意外。”
从燃油车换到比亚迪海豹的感觉,几乎像是从蒸汽火车直接跃进太空飞船。海豹拥有令人兴奋的加速性能,以及一些精巧的功能,比如可旋转的屏幕、挡风玻璃上的速度显示和全景天窗。真皮座椅和蓝色麂皮内饰为海豹增添了奢华感,颠覆了人们对中国电动车“简陋”的固有印象。
海豹的480公里续航也十分出色。比亚迪的海豚续航约为400公里,而Atto 3的续航为420公里,三款车型在欧洲安全评级中均获得了最高评分。
比亚迪在英国和欧洲的前景,在一定程度上将取决于未来的定价策略。美国和加拿大对中国电动车征收超过100%的关税,几乎使其在这些市场的竞争力荡然无存。
尽管比亚迪的车型在这些市场不算便宜,但仍具有价格优势。据AutoTrader的数据显示,海豹在英国的售价约为4.5万英镑(约合5.6万美元),比特斯拉Model 3便宜4000英镑。
尽管如此,即便拥有价格优势,提升比亚迪在欧洲消费者中的声誉,仍然是实现扩张目标的关键。过去70年间,日本和韩国的汽车品牌在进入欧盟市场时也曾面临质疑,直到消费者逐渐认识到丰田和起亚等品牌的产品质量可靠。如今,欧洲销售的新车中,四分之一来自亚洲品牌。
比亚迪还可能在快速发展的电动车市场中受益,与其他新兴汽车制造商共同竞争,同时与一些老牌品牌的新车型展开较量。如今,许多消费者已经不再过多关注车辆的品牌或生产国:路虎已被一家印度公司收购,MG是中国品牌,沃克斯豪尔则是法国品牌,而许多特斯拉车型是在中国生产的。
普卢默表示:“大多数人并不会过多思考这些问题,甚至意识不到这些变化。我相信,如果产品质量过硬,品牌能与消费者产生共鸣,那么原产地问题便不会成为阻碍。”(小小)
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