2022年快递大猜想:强监管、反内卷、价值战

财经故事会 2022-02-09

原标题:2022年快递大猜想:强监管、反内卷、价值战

采写/章无忌

“手机一点,快递到家”——无疑是当今大部分人的生活写照。大到家具家电,小到日常用品.......无不通过便捷快速的快递物流,“飞入”全国各地寻常百姓家。

即便是百业停工,万家团圆的春节期间 ,快递公司也不打烊,骑手派送亦不停歇。

快递,作为物流行业最为活跃的细分领域,业务量一路高歌猛进。据统计,2021年中国快递年业务单量首次突破千亿大关。7年多的时间,中国快递业务量完成了从“百亿件时代”到“千亿件时代”的重大飞跃,目前已占据世界总量的一半以上。

亮眼的增速数据背后,却隐藏着一个尴尬的现实:

2021年,中国快递业务量前八名的企业均超过UPS单量(联合包裹),但企业市值综合却不及UPS一家。这一现象归根结底,是企业的运营能力和盈利能力不足,以及中国快递市场的“低集中度”和“高内卷度”等原因所致。高度内卷、价格血拼之下,企业经营成本不断上升,利润空间薄如白刃。中国快递企业盈利能力近两年降至极低水平——通达系头部企业净利率降至5%以下,单票净利中枢仅约0.1元。

相比而言,美国快递行业高度集中,表现为1家国企(USPS)+2家民企(UPS 和 FedEx)三家公司合计件量份额占比超90%。经过150多年的发展整合,美国快递行业目前格局垄断且非常稳定。盈利能力更是显著高于中国企业,UPS的单件利润水平甚至达到10.21元,约是国内快递的10倍以上。

中国快递企业CR8(前八厂家集中度约80.8%)甚至低于美国、日本的CR3(85%-90%)。其中,中通市场占有率最高,但也仅仅占比20.6%(见图表2)。

整体而言,中国的快递企业大而不强,行业依然处于高度内耗的群雄逐鹿阶段——这个市场上的玩家,没有谁的日子好过。

“价格战”消退,并购戏开场

2021年,对快递行业来说是重要拐点的一年。在迈入“千亿件时代”的同时,持续多年的“价格战”在监管干预下有所消退,并购整合、融资上市的大戏不断上演,行业竞争格局深度重构。

监管变严,价格血拼熄火

不过,快递业务量一路突飞猛进,却没有带来业务收入的同步增长。数据显示,2021年1-11月,全国快递服务企业业务量同比增长32.3%,而业务收入的同比增长仅为19.6%。

各大快递公司均陷“增收不增利”困局,这显然是长期价格战产生的“恶果”。

2021年初以来,为抢占市场份额,各大快递企业争相压价,价格战愈演愈烈。

长期以来,义乌是我国快递市场的“晴雨表”,也是价格战的主战场。以义乌为例,2021年3月,快递“价格战”在义乌战况胶着,收件价火拼至“一块二发全国”,最低价格甚至再度跌破1元红线,出现“八毛发全国“的恶性竞争,几乎是在亏本送快递。

“用烧钱的手段去‘耗死’竞争对手无异于杀敌八百自损一千,大多情况下都是两败俱伤。”有业内人士表示。

无序的低价竞争引起了监管重视。伴随着监管“组合拳”的密集出台,恶性低价竞争乱象得以遏制,2021年二季度以来,快递企业的单票价格逐渐开始修复。至此,持续了两年的“价格战”趋向熄火。

极兔收购百世,行业格局生变

回望2021年,除了行业的价格竞争,快递企业也不乏兼并重组的大动作。

10月29日,“快递黑马”极兔宣布68亿收购百世国内快递业务,快递市场格局因而生变。

长期以来,快递行业保持着“四通一达”加顺丰的稳固格局,而未来,“三通一达一兔”加顺丰的快递江湖或将成为可能。

根据国家邮政局数据综合来看, 2021年头部企业市占率为: 中通(20.6%)>韵达(17.0%)>圆通(15.3%)>极兔百世(约14%)>申通(10.2%)>顺丰(9.7%)>邮政EMS(约9.2%)。

值得关注的是,2022年极兔和百世如果整合顺利,将有望明显提升市场份额与规模效应,百世快递量超四成来自阿里系电商,极兔有望通过百世接入阿里系国内电商平台,拓展长期空间,而且,以往与拼多多结盟的极兔,也得以牵手阿里。

随着快递业务量的不断增加,快递行业也进入巨头争霸阶段,“跑得非常快”的极兔接下来如何与其他快递龙头“同台竞技”存在很大挑战。

从业务量来看,主流快递企业分两个阵营展开竞争。按《快递杂志》2021年预测,极兔收购百世后,中通、韵达、极兔百世、圆通的件量将在170亿件至223亿件之间,4家快递形成件量第一梯队。而其后的邮政、顺丰、京东物流和申通,测算2021年总件量均在110亿件以内,形成第二梯队。前者靠量领先,后者靠质取胜。

从营收能力来看,综合已公布详细数据的七家企业的财报来看,顺丰在2021年营收状况最好,在第一至三季度中,持续呈增长状态,综合下约为次位京东物流的1.8倍。京东物流在一至三季度中,超出第三位的圆通近一倍。

而市值接近的圆通与韵达,在营收上表现也相近,两者均保持着递增的状态,营收在80-100亿元之间。百世与中通处于同一梯队,营收在60-75亿元之间。申通居末位,营收在50-60亿元间。

看到这里,难免会有人疑惑:为什么市占率最高的中通,营收却落后老二老三?

原因是,中通是“通达系”里唯一一家没有把派费纳入营收的公司,韵达在2019年后效仿圆通和申通,将派费纳入营收。严格意义上说,派费纳入营收的做法通常是为了粉饰报表,毕竟派送费是由发件人所在网点收取,快递平台转手后再付给收件人所在网点,对实际经营影响微乎其微,却在账面上拉高了营收数据。

另据财报公开数据,在2021年前三季度中,仅中通、韵达及圆通三家持续保持盈利,其中,中通盈利总额最高,达29.54亿;韵达及圆通分别为7.81亿和9.54亿元。而申通、百世的净利润则持续为负,盈利总额分别为-2.39亿、-17.26亿元。顺丰在经历第一季度的亏损后,二、三季度开始恢复盈利,并弥补上了一季度的亏损。

过去数年快递企业利润率持续下降,2021年已处历史底部,预计2022年电商快递头部企业盈利能力将得到修复。

“国家队”入局?虚惊一场。

据12月6日消息,经国务院批准,以综合物流作为主业的新央企——中国物流集团正式组建成立。

此消息一出,震撼了整个物流行业,因为中国物流集团的重组阵容十分强大,除了有中国诚通控股集团这家顶级百强物流公司之外,还引入了中国东方航空集团、中国远洋海运集团、招商局集团等,这几大公司基本涵盖到了海、陆、空、港口几大方向的物流运输。

这意味着中国物流集团将会成为一个物流市场上可“上天、下海、登陆”的超级巨无霸。不少人好奇,这家“中字号”物流公司会不会涉足国内快递市场?是否想在海量电商快递业务中分一杯羹?

实际上,答案是否定的。在国资委8月25日召开的央企结构调整与重组工作媒体通气会上,国务院国有企业改革领导小组办公室副主任翁杰明表示,物流行业的央企重组旨在优化大宗商品的仓储、物流网络布局,形成全链条的大宗商品仓储、物流体系,补上中国现代物流产业的一块短板。

故此,中国物流集团大概率不会涉足国内小件快递市场,其定位是主要承担国计民生的大宗商品仓储运输,专业综合物流服务以及全球供应链组织者这一角色。

并购继续,格局洗牌

去年,速尔快递开启破产重组、天天快递宣布全面转型升级……更多二线快递企业逐步出清,快递业务加速向头部企业集中,快递行业持续洗牌、竞争格局生变。

强监管延续,竞争走向良性

从行业无序竞争到良性竞争,从来是市场监管部门施政所向。

市场之外,政策与监管的方向或许将会进一步延续。

整体而言,2022年行业监管将愈加精准、全面、有效。一是更能及时反映国家意志,反垄断、共同富裕、和谐稳定、高质量发展是行业监管政策的出发基点。二是更能准确定位发力城市,新老价格洼地双管齐下,打击恶性竞争推进高质量发展。

在行业监管趋严的背景下,2022年快递“价格战”是否已经进入了尾声?

上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏认为,快递“价格战”已经到了临界点,再降价也无法提升市场份额,甚至会错过最后的发展机遇。

受行业“价格战”影响,行业玩家2021年净利润普遍下降,一半企业出现了亏损,部分快递网点爆发系统性危机,出现拖欠工资、破产、跑路等现象,无序“内卷”,如不出手干预,必将使整个行业陷入恶性循环。

对此,不少研究机构认为,相关部门的监管将一步强化。考虑到竞争格局发生实质性变化,以及受企业与加盟商利润修复和上游电商平台影响力减弱影响,2022年行业行业竞争阶段性趋缓。

类似2021年义乌的监管政策,或许在2022年推及更多城市,恶意竞争将受打击。

巨头纵横捭阖,收购兼并或持续

2021年初,顺丰打响了“并购”第一炮,官宣将斥资百亿港元收购嘉里物流多数股权。

进入下半年,物流行业并购故事仍在继续。2021年7月30日,壹米滴答宣布与汇森速运达成战略投资合作,双方将通过深度的资源协同与优势互补,加速推动升级双方现有的物流网络;同时,双方将联手重点布局智慧物流和全球化,积极探索智慧物流网络“出海”实践。

而2022年,并购重组的故事或许还会继续上演。

一个信号是,在中国物流与采购联合会1月7日发布的《关于2021年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》中,民营50强物流企业门槛达到10.7亿元,比上年增加2亿元。

因此我们判断,中国快递业的强势洗牌将在未来1至2年内持续推进。

同质化遇困,服务分层将加快

回望中国民营快递发展史,以通达系快递公司为例,在过去若干年中,竞争态势不断变化,其中一些公司曾占据过短暂的竞争优势,但在胶着的电商快递市场中,高度的同质化血拼,使得未能有一家企业脱颖而出。

以往相当一部分快递企业是被行业的高速增长带着向前跑,其发展模式是横行的,越做越大、涉及面越来越宽,走的是重格局、轻经营的份额竞争路数。

2022年,快递将向纵向发展,“差异化竞争”成为新常态,分层化,多样化,定制化、个性化的快递产品,将受到市场青睐。

敏感者已先动先行。比如圆通上线“圆准达”,中通推出“尊享件”“星联件”等快递产品,就是“产品分类、服务分层”的有益探索。

针对消费者对快递服务的差异化需求,国家政策对已迈进“千亿件时代”的中国快递业提出了“推动行业服务分层 防范不正当竞争”的要求,加快了快递服务升级分层时代的到来。

不要价格战,要“价值战”

“反内卷”与“高质量发展”,将是未来几年快递行业的主基调。

随着监管的趋严,快递行业试图摆脱“内卷”泥淖,主动选择从价格战升级到价值战。

比如服务、环保,这都因素都将在未来的竞争中扮演重要角色。“这不是说空话,已经很明显了,如果服务跟不上或者被投诉多,是会面临一些硬约束的”,上海市交通委科技委邮政快递专业委员会主任周焕德认为。

就拿“快递上门难”来说,按照国家相关条例规定,“送前电联”和“送货上门”本应是快递服务商的义务。现实状况是,快递不送上门成了“行业潜规则”,而送货上门则成了行业中的“高端服务”。

2021年《时代邮刊》杂志曾向1420位受访者做出问卷调查,其中近八成受访者表示遭遇过快递“被签收”现象。“快递不送上门”已成常态。

不少消费者认为,快递员不上门是因为“偷懒”,而真实缘由不止于此。

长时间价格恶战之下,企业盈利能力大幅下降,加盟商的利润也大不如从前,层层压力传导到快递末端,就出现诸如送货上门难等问题。

面对“久治不愈”的行业顽疾,监管部门终于要出手了。

2021年12月3日,国家邮政局局长马军胜表态,当前邮政快递业发展不平衡不充分的问题日益突出,行业规模大但质量不高,发展速度快但优势不足。他指出,要旗帜鲜明反对“内卷”,防范不正当竞争,反对损害行业利益、损害员工利益的行为。

紧接着2022年1月7日,国家邮政局研究起草的《快递市场管理办法(修订草案)》公开征求意见。这预示着,“从高数量向高质量发展”已经成为快递行业的必然,行业将在2022年逐步进入高质量竞争阶段。

正如中通快递董事长赖梅松所言:“我们要有‘归零’心态,因为中国快递正在大步迈向‘从高数量向高质量发展‘的新征程。”

总体来看,2022年政策托底下,快递单价开始企稳,恶性价格战底层逻辑不复存在,切换到价值战新通道,快递行业增长拐点已现;与此同时,并购兼并大戏还将继续,行业格局远未达到终局。

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    大时代,大公司,大佬。。。。。资深围观,谨慎发言,期待一语中的
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