乘风破“浪“的纯电动实力派,威马雨季行车指南

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2020年,注定不平凡,上半年几乎是全球抗疫,疫情刚刚得到缓解,又几乎全国进入抗洪。对于所有车主来说,更关心自己的爱车,如果一觉醒来看见爱车在水里游,绝对血压飙升,四肢无力;雨天开车,最怕眼前突现一汪看不见底的积水。如果说燃油车最怕发动机进水熄火,那么电动车最怕的就是"电"短路。

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小编提醒您,遇事不要慌,开车也一样。有一天我也是这样提醒朋友的,然而小编被"屌"了,却无言以对:"你开的是威马EX-5,当然XX不慌了,我看过你们给威马电池包做的测试视频,猛的一批"。小编只能微微一笑(就喜欢看你没见过世面的样子)。

下面就来欣赏一下这位朋友说的"猛"内容。

首先是对电池单体的泡水试验:我们曾把电池浸没在1米的水里,8小时不出问题,为什么这么做,留个悬念,往下看。本次展示的试验是在泳池中倒入高浓度盐,浸泡电池三小时。主要是为了验证实际使用的涉水工况,如果电池包遇到积水,会不会短路起火?通过观察,三小时后的电池包,壳体完好,没有冒烟、没有起火,没有爆炸、没有漏电。

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单体试验完成后,我们针对整车进行了超猛试验。

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我们来到专业的涉水试验池旁,通常整车涉水试验,水深是300mm。各位请看这个水深,你没看错,就是双倍深度,带你领略什么叫没船也可以在水里"游"。

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经过多轮试验,包括静态浸泡、全速冲击、慢速长时间行驶,在如此严苛的条件下,威猛的EX5都可以从水池中全身而退,正常开出来,足以证明其动力电池的安全性、密封性,反过来讲,如果电池内部进水,是一定会短路失效的,也就无从谈起正常开出来了。

威马电池之所以能够把车做成"船",是因为威马的电池包壳体采用了罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫,使其拥有IP68等级的防尘防水能力。在电池包组装完毕之后,将会针对电池包进行气密性检测,检测的内容包括热管水排气密性、水排气密性是否达到250kPa的标准以及整包气密性。搞密封我们是认真的。

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密封垫

算了,藏不住了,我招了,我就是那个最靓的仔,IP68证书,请查收,图片中"水下1米,8小时无忧"就是前边为什么做这个试验的原因。不知道什么是IP68?往下看。

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纯电动车电池包的工作环境,可用"极其恶劣"来形容,纯电动汽车为了使电池的续航最大化,体积通常比较大,无法放在舱内,最常见的办法就是吊挂在地板下方,整个壳体完全裸露在车外。随着使用时间的推移,对电池包的密封性和壳体强度是极大的考验。国标GB/T 4208-2017有专门针对外壳防尘防水等级(IP代码)的评价,主要看IPXX的后面两位数字XX,第一位X是防尘等级从0到6,最高等级为6;第2位X是防水等级从0到8,最高等级为8,因此防尘防水的最高级别是IP68。

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如上述所说,日常用车,对电池包的壳体强度也是极大的考验。小编再次提醒,遇事不要慌,壳体强度威马来解决。看看威马除了法规的常规操作外,在安全方面,还对动力电池做了啥。

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作为智能汽车界低调的实力派,威马单独将电池包这一核心领域,进行了平台化开发,有了自己的平台,才有创新设计的基础与可能,威马动力电池壳体的安全设计,由外至内,层层保障。外部采用DP780高强度钢壳体+内支架+高强度筋+四周预留缓冲空间+高分子防护涂层,这样的设计,可以让电池包经受拉伸强度超过780Mpa,预留充足缓冲空间的设计,使电池受到冲击后外壳能够有效溃缩,进一步抵御碰撞和挤压所带来的冲击,即使严重碰撞也无法伤及电池模组。在壳体的外层,使用了高分子防护涂层,来缓冲碎石子的撞击以及避免泥土长时间附着所带来的侵蚀问题。

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高分子防护涂层

小编从来不是嘴上说说,说干就干,多种超常规测试,带来暴力美学盛宴,包括机械安全、受热安全等。为你安全行驶保驾护航。

(1)机械试验:生产过程中进行了前后左右全方位挤压试验,压力值达到100KN以上;把电池包抵在破碎机的履带上,然后用机械臂进行挤压,看图感受,疼。将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。挤压后的电池包虽外部已经严重变形,但是整个电池包完全没有漏电的现象。

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(2)高温烘烤:将电池放在大火上烘烤。150秒后,试验结束,底部的涂层有些烧化,除此之外,电池包的壳体结构依然完好,没有起火、爆炸,所谓真金不怕火炼,真正的强者也不怕火烤。

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(3)针刺试验:用破碎锤的金属尖头(平时看见拆马路的那种),直接挤压电池的上壳体。看到壳体严重变形后,模组依然稳定如初,没有起火、没有爆炸、没有短路。

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此时小编联想了一下涉水试验,内心只有一句话,看图自行体会。

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人可知足,但不能满足于现状,套路一样,电池经历单体试验后,还要在整车上经历一番蹂躏,这次玩点新花样。受到测试的仍旧是威马EX5,为了这次"蹂躏",我们充分发挥了想象力"残忍折磨"这辆车的电池。

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首先来到史上最糟糕路面,崎岖越野,碎石乱阵,这样的路面往往最考验一台车动力电池的防石击能力。行驶过程中,不是简单的小颗粒击打电池,而是电池表面与石头尖之间的飞快摩擦,电池从高处向石头乱砸。同时也伴随着最糟糕的尘土飞扬,多重考验,无论是电池壳体硬度还是密封程度,缺一不可。

但是小编还是认为这样不足以体现威马的威力,继续加强难度。

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在路面上铺了高高的一层花岗岩,让EX5在上边"飘过",为啥用飘,因为车真的很难四轮着地,几乎全程都是花岗岩与电池碰撞,试验后,车内没有任何故障灯亮起,除了盛世美颜有所损伤,完全可以正常行驶。

看一下试验后的效果,只有电池组包裹着的那层保护材料被刮掉一点,所以对于威马的电池来说,基本上已经是金刚不坏之身了。

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为了进一步验证这块电池真的没事,我们将车开到实验室进行了拆解检查,我们发现,壳体看不出肉眼可见的变形,电池模组完好无损。不仅如此,电池壳体内无一丝灰尘,完全和出厂时一样干净漂亮,虽然外表已被小编弄得满身泥土,但是"内芯"扔是洁净无瑕,再次验证了"IP68不是吹的,搞密封,威马是认真的"

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作为一款纯电动车,电池的安全绝不允许有任何忽视,威马电池包组装完成后,整个电池包系统在出厂前会经历多达66项高标准的严苛测试,包含56项电池包测试及10项整车级别测试,全方位保证电池包系统及整车的安全性。正是威马先进的自有工厂、严苛的自控品质,为威马率先行业推出电池包终身质保政策提供了强力的信心与支撑。

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2019年7月1日以后购车的首任威马车主均可享受电池终身免费质保,电池够硬气,承诺有底气。

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最后再介绍一些雨天驾驶电动汽车的注意事项。

1、暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所,开始下暴雨时,在马路行驶中,请降低车速,并亮紧急灯;

2、不要盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时,一定观察前面车辆的通行情况,积水超过半个车轮就不要强过,严格按前面车辆的车辙行驶,以避开被冲开的渠盖;

3、积水过深不能通行时,试图把车开上地势稍高的地方;

4、密切留意水位,当水漫进车里,有继续上涨的势头时,必须离开车辆,步行至地势较高的地方;

5、不要停入地下停车场;

6、不要驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。

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