锂资源争夺白热化,燃油车会被新能源取代吗?| 易有料文库

近几年新能源赛道火热,作为该赛道“先锋”的宁德时代,从2018年上市到现在,短短3年多的时间,其股价已经连翻了很多倍,市值达到了万亿,这让很多人都没想到曾经抱观望态度的新能源,居然会带来那么大的市场潜力。尤其是随着国家对“碳达峰、碳中和”目标的推进,各行各业都开始逐渐布局新能源产业。而目前不仅传统车企在向它转型,就连一些房企和互联网大厂也开始将目光转移到这上面,像恒大、小米、百度、360等都官宣了自己的造车新动作。

为什么都在向新能源市场转型呢?

其实,主要有几个原因:第一,国家政策导向。在今年的全国两会上,碳达峰、碳中和目标被写入了政府工作报告,引起了舆论的广泛关注。日前,中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》(以下简称为《意见》),国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》,其中《意见》中就明确指出,推进经济社会发展全面绿色转型,并且要加快构建清洁低碳安全高效能源体系。两者的发布不仅为达成“双碳”目标指明了方向,还加速推动了各个传统行业对新能源的布局之路。另外,为了推广新能源汽车,国家推出了相关财政补贴政策,从而对一些进入新能源领域的企业进行扶持。第二,市场需求导向。首先,作为新方向,新能源的市场空间可以说是很大的,单从新能源汽车方面就可以窥见一二。不仅有传统的汽车制造厂,像比亚迪、北汽、江铃、奇瑞等在制造新能源汽车,还有不少造车新势力入围,比如蔚来、小鹏、理想等。未来,还会有新的车企加入,而众多资本进入新能源汽车行业最主要看中的还是它的市场。各国纷纷出了计划禁售燃油车时间表,例如,法国2040年全面禁售燃油车;德国2030年后禁售传统内燃机汽车;挪威、荷兰2025年禁售燃油车等等。

当然,除了国外,国内各省市也开始有所行动。这些行动意味着未来大家的出行方式很可能都是新能源汽车,这样一来它就会有很大的市场需求,间接地也会使锂电储能等其他新能源得到快速发展。其次,近年来,随着煤炭价格的不断上涨,很多传统企业都面临着严重的生产成本冲击,再加上国家对企业碳排放量有比较严格的要求,这也迫使他们不得不向新能源领域布局。最后,“万物皆可新能源”,太阳能、风电、水电、光伏等等,很多都属于这个大的赛道。既然那么多企业都在向新能源市场转型,那么这个市场的消费主力都有什么样的特征呢?下面我们就以该市场主要应用场景之一的新能源汽车为例,来看一下目前使用新能源汽车的消费主力都是哪些人?

新能源汽车的消费主力都是谁?

根据TalkingData数据显示,新能源汽车的消费主力更趋于年轻化,从新能源汽车用户年龄分布我们可以看到,30-39岁之间的用户占比达到了54%,其中30-34岁的比例最高。这部分人群主要为80后,作为第一代“网络移民”,他们经历了互联网进程的洗礼,对新鲜事物的接受能力比较强。而且,相对于步入职场时间并不是很长的90后,80后大多已成立家庭,事业也趋于稳定,出于家庭和工作出行考虑,他们对车的需求度更高。当然40-44岁的用户也不容小视,他们对于新能源汽车也有一定的需求。而从性别分布构成来看,男性占比远远高于女性,超过7成,可见男性司机更多。

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数据来源:TalkingData智能营销云

从城市分布来看,新能源汽车用户主要集中在一线及新一线城市,分布占比达到了59%,其中新一线城市的用户更多,这说明新能源汽车在新一线城市的渗透率比较高。在具体的城市分布中,北京的用户最多,为13.3%,其次是上海,在新一线城市中最突出的是重庆,占比为5.8%。

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新能源汽车用户之所以集中在一线及新一线城市,主要因素是这些城市在新能源汽车基础资源配置和买车政策上面具有优势,用户对于新能源汽车的支付意愿也相对较高。不过,很多用户之所以选择新能源汽车,也受到了一线城市限购政策的影响,相对于燃油车,购买新能源汽车的限制要求比较宽松。

在移动应用偏好上面,新能源汽车用户涉及面比较广泛,如移动工具、通讯社交、金融理财、移动视频和网络购物等,平时都比较关注。不过,从TGI指数上看,旅游服务、人力资源和新闻资讯这三个比较高。

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通过数据可以看到,在新闻资讯方面,超七成的新能源汽车用户平时比较爱看综合新闻,其次是商业资讯和报纸新闻,说明他们比较注重对新闻信息的获取。在旅游服务方面,综合预定的覆盖率比较高,其次是铁路和公共交通,可见新能源汽车的用户比较喜欢旅游,而且通常使用携程、去哪儿、飞猪、同程等这类在线旅游平台预定旅游门票、酒店、机票、火车票等。

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新能源汽车用户在金融理财类应用偏好上,支付和手机银行使用的比较多,这主要是由于现在支付方式的转变,不过从TGI指数上看,传统基金、互联网证券、金融资讯以及互联网保险相对较高,说明这部分用户具有一定的金融理财意识,并且会进行多元配置。

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那么针对于国产传统主机厂和造车新势力来说,这两部分用户存在什么样的差异?通过数据可以看到,传统主机厂的用户主要在三线城市的比较多,其次是新一线城市。但是,造车新势力的用户主要集中在一线城市。

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从移动应用偏好TGI指数上来看,造车新势力用户整体的移动互联网属性较明显,在餐饮服务、旅游服务、新闻资讯、健康美容、智能硬件等领域的活跃度高于传统主机厂。总体来看,新能源汽车用户主要集中在经济发展水平较高、基础设施比较完善的地区。

新能源汽车真的会取代燃油车成为市场主导吗?

近期,有外媒消息称,中东地区的“石油大亨”沙特阿拉伯也要推广电动汽车了,并且制定了计划:将在2030年实现首都利雅得电动汽车占比至少30%。没想到作为石油最丰富的地区,也要从燃油车开始向新能源汽车看齐了。那么未来,随着各国的推广,新能源汽车真的会取代燃油车吗?其实短时间内还不能,虽然新能源汽车更加环保、节能,但是它还存在一系列问题,这些问题如果不加以突破和解决,是无法彻底取代燃油车的。

充电难,等待时间太长

有网友还表示“节假日出行还是得开燃油车,排队4小时充电1小时、堵车不敢开空调、为了排队充电不敢上厕所”。虽然现在各地充电桩也建了不少,但由于新能源汽车充电时间比较长,所以仍然解决不了充电难的问题。为此,现在有不少企业开始提出“高压快充”,比如比亚迪、蔚来、广汽埃安、小鹏、特斯拉等多家新能源车企都开始在高压快充上面布局。其中,小鹏汽车提出的高压充电方案 ,可实现充电5分钟,续航200公里。还有“换电”模式,就是车电分离,可以更换电瓶。不过,目前这些技术还没有大规模的普及,因此充电难依然是个问题。

续航能力有限,电池更换费用高

另外,新能源汽车电池的续航能力和使用寿命也让消费者比较担忧。拿续航能力来说,在路上开了一半没电了,这时候离充电桩又比较远,这就很麻烦。而且,和电动车一样,新能源汽车的电池有一定的使用寿命,一旦电池寿命到了,就需要去更换新电池,而这个费用又比较高,无形中又增加了用户的费用负担。

低温性能衰减,新能源汽车难过山海关

除了本身的原因,新能源汽车的推广还会受到地域气候的影响,在冬季气温比较低的北方,如东北地区,温度太低会影响电池的使用。新能源汽车的电池主要是锂电池,在低温状态下,电池电量会下降,而且因为气候寒冷,出行时车里往往要开空调,这无疑又消耗了电池电量,从而使车的使用性能大大降低,对车的续航能力、电池使用寿命影响比较大,用户体验感也非常不好。相较于其他地区,东北地区的新能源汽车门店也很少,像小鹏汽车在大连仅有2家门店,长春有1家,而在成都就达到了10家。再者,新能源汽车还存在一定的安全隐患,像之前新闻爆出的自燃事故和刹车失灵事件。除此之外,新能源车企在用户体验上还做的不够好,在车辆交付、售后服务等方面还不能赢得消费者的信任。

对于新能源汽车而言,还有很长的路要走,不仅仅需要在技术上进行突破,还需要让消费者能够接受新能源汽车的创新理念,这样才能推动新能源汽车的更快发展。

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