电动车销量暴增 雅迪提前完成全年目标 下一个三年:产值1000亿

《科创板日报》(上海,记者 戚夜云)讯,8月4日,两轮电动车第一股雅迪发布新技术,随后雅迪多位高管接受《科创板日报》记者采访时表示,疫情影响后,电动车销量暴涨,今年8月已经达成去年全年销量。不仅今年1000万台销售目标提前完成,未来三年内,雅迪计划销量翻一倍以上,产值达到千亿。

或将牵手宁德时代

8月4日,雅迪宣布在续航上新突破,发布了TTFAR7级增程系统以及搭载的新产品冠能M8、冠能T5。TTFAR7级增程系统三大核心技术为TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器。《科创板日报》记者注意到,此次电池为石墨烯二代电池。

电池分两种,一种是铅酸电池,一种是锂电池。由于铅酸电池安全性较高,雅迪将石墨烯技术应用铅酸电池领域,通过增加铅酸电池的使用寿命,提高它的能量密度,增加它的续航性能。雅迪科技集团高级副总裁周超在接受《科创板日报》采访时进一步表示:普通的电池循环次数是500次,石墨烯二代电池能做到2000次。

新国标标准之下,锂电池占比将快速提升。不过,锂电池的安全性不如铅酸电池。“尤其是高性能的锂电,如果电芯品质以及电池PACK的设计存在缺陷,锂电池安全隐患非常大。”周超表示,雅迪在锂电池供应商选择上,部分采用与特斯拉一样的电芯供应商松下。

《科创板日报》记者还从知情人士获悉,为了提高锂电池安全,雅迪正在与龙头企业宁德时代接洽,或将不久后达成合作。而且,“雅迪将会与电芯供应商共同研发电池的PACK系统”。

兴业证券研报指出,新国标的落地后,铅酸电池已经无法满足对于电动自行车整车重量55Kg的上限,因此电动自行车配套锂电的占比快速提升。雅迪科技集团高级副总裁王家中在接受《科创板日报》记者采访时说道,目前市场90%为铅酸电池,未来3年内,锂电池市场份额将以15%-20%的速度提升。

此外,《科创板日报》记者注意到,雅迪TTFAR7级增程系统应用的发明专利、实用专利多达15项。

近几年,雅迪一直在研发上投入大量资金。根据财报相关数据,雅迪2019年研发的总投入约3.8亿,研发人员翻番已达700多人。王家中表示,雅迪今年研发资金投入要要增长30%左右。未来的研发还要增加到1500人。

全年销量目标将提前完成

“4月份开始起,我们的(销售)量开始爆增,1-6月份,销量比去年上升50%以上,连续在4、5、6、7月单月都过100万(辆)以上。预计今年8月10日能完成2019年全年任务,今年全年计划预计会提前完成。”王家中向记者表示,受疫情广泛影响,两轮电动车需求不仅暴涨,两轮电动车的区域特征也随之发生了变化。

“过去电动车主要集中在河南、河北、山东、江苏、安徽五大主力省份。今年,人口众多的城市对公共交通系统依赖性转变,反而是一线城市的北京、上海等,长三角、珠三角地区出现井喷。”他还强调城乡的销量差距也被抹平。“过去几年,城市与农村销量时六四开。随着这两年,农村经济上好,电动车整个普及化,基本上做到了城市和农村的一比一,各50%。”

全球的市场,也保持相同的发展趋势。“2019年,雅迪的第一个海外工厂建在越南,疫情过后越南工厂处于生产来不及状态。”王家中说道。

疫情影响之外,海外市场受政策影响,电动车需求进一步释放。欧美以高端电动车、电踏车以主,近几年市场以及出口增长较快。而如东南亚国家,因为燃油车污染越来越严重,许多国家和地区如韩国、印度、印尼,马来西亚、中国台湾,均出台相关的政策以及补贴,鼓励电动车的发展。上述研报还表示,东南亚市场消费习惯与中国相似,中国厂商有望将20多年的成熟经验带到东南亚市场。

雅迪也意识到东南亚市场潜力,以往出口以OEM代工和ODM为主的雅迪,从2019年开始,推出自有品牌。据王家中透露,未来雅迪还将在印尼建设工厂。

数据显示,目前两轮电动车市场总产值为900多亿。周超表示:“三年后全球市场总体规模在1万亿。雅迪设定的目标是,三年内产量能达2500万台,产值达到1000亿。”

蛋糕变大,竞争加剧

研报数据显示,我国目前电动车存量超过3亿,其中超标车超过2.5亿辆,这意味着未来3年要完成相当一部分的替换目标。预计在2021年-2022年,我国电动车市场将出现一个销量峰值,峰值可能在4500-5000万辆/年。

同时,由于电动自行车行业在高速发展阶段时缺乏较高的准入壁垒和技术壁垒,产品质量参差不齐,行业处于低水平竞争当中。在这一轮换新周期中,研报方面认为,行业“马太效应”日渐显现,龙头企业市占率持续提升。

目前,两轮电动车企业年销量在500万台以上仅有雅迪与爱玛两家,稳占第一梯队。台铃与新日位列市场第三、第四,但是规模存在一定的差距。

近日,7月28日发布《严正声明》,针对部分电动车企业严重侵犯雅迪集团的研发成果,擅自仿冒雅迪集团的专利产品,以及在部分产品擅自使用与雅迪集团注册商标及著作权类似的图案的事件。该企业随后被证实为台铃。

“两轮电动车行业处于低质低价,相互模仿的状态。雅迪也非常重视和保护自主知识产权,我们会用法律的手段来保护好雅迪的权益,也可以让更多的企业正视产品的研发。”王家中向记者回应到。

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