日前据媒体报道，互联网约租车(俗称专车)监管意见最快将于本月公布，可能会对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求，包括车费必须超过出租车50%以上、车辆需变更为营运车辆属性，报废年限为8年等等。
如果传言属实，专车市场游戏规则势必将面临一定程度改写，私家车充当专车恐将面临重大改变，整个行业也将面临大洗牌考验，鹿死谁手成了新问号。
虽然交通部门尚未公布出台管理办法，但一场声势浩大的“共享经济，智慧出行”新变革运动仍在持续进行，温和改变市场的变革力量，在新政多方利益博弈下曲折发展壮大。
对专车企业来说，如何面对新政的潜在冲击，犹如达摩克利斯之剑悬挂在心头，告别钱多人傻的补贴疯狂岁月后，如何追求服务品质，以及特色化服务下功夫，才是未来可持续的健康发展之道，直接考验专车企业的真实竞争水平。
众所周知，除了神州租车，对于滴滴打车，易到，Uber来说，私家车作为专车运营已是业界公开的秘密，甚至有80%的网约车由私家车组成，包括各种豪车，外地牌照车，甚至面包车。
笔者日前搭乘专车时明显感到，此前的泛滥的私家车，现在越来越少，补贴也越来越少，看似有点反常，但远离补贴的专车市场，更接近于健康的市场秩序，此外也可看出各专车企业主对新政早已有所防范。
新政山雨欲来，各家公司也在寻求断尾求生之术，融资无疑成为最直接有效的战略大招。如神州租车参与了神州专车B轮融资，向其投资5000万美元，整轮融资规模达到5.5亿美元。滴滴快的完成30亿美元融资，为此前公布20亿美元之上追加，Uber中国也宣布12亿美元融资已经到账。
尽管如此，此前采用轻资产模式的滴滴快的和Uber中国，在新政面前，可能不得不变得越来越重，车辆、人力和税费等成本也将随之增加，专车市场将是更加资金密集型产业，烧钱大战越来越难以为继。
有人认为，一直不缺车的神州，其专车模式与新政要求最为贴近，进而研判神州将成为新政变革的大赢家之一。但笔者不尽以为然，新政不太可能对私家车赶尽杀绝，如果以自有车辆为最大竞争优势，也算不得健康有序的经营之道。
此时，长期执着于服务的易到模式值得参考，其长期把主要客户定位为中高端人群的易到，主打所谓高品质和差异化服务，如长期提供企业服务（企业账户），个人偏好设置（用车喜好），用户主动选择权等特色化服务等，以及机场免费CIP快捷通道服务等，试图温和改变市场。
笔者认为，即便未来新政存在较大变数，但高品质服务始终不会过时，可谓以不变应万变。
在后补贴时代，各家专车企业都在积极寻求断尾求生之术，虽然玩法不一，但专车践行“共享经济，智慧出行”概念早已深入人心，高品质，特色化服务将成为“专车后补贴时代”竞争主旋律，专车企业若提早布局特色和高品质服务，很可能会在新政后市场占据更多主动权。
作为新生力量，专车一直在温和改变出行市场，即将出台的新政，笔者更愿意认为是对蓬勃发展的专车市场一次大阅兵，可能会有曲折反复，但告别野蛮发展的专车市场，那种简单粗暴，有违市场健康秩序的无原则补贴，将逐步退出历史舞台，剩下的充满温情高品质服务，将成为未来乃至永恒的市场制胜圭臬。（完）
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