空调电磁辐射比70辆电动车还大?

有时候,觉得无知真可怕。

记得最早关于手机电磁辐射的争议吵翻了天,紧接着高铁电磁辐射的谣言才停息不久,对电动车电磁辐射的各种黑就多了起来,似乎每一项新事物的发展,都要经历一次“什么是电磁辐射”的科普。

这里,真想再强调一遍:电磁辐射无处不在,别看到啥红火,就乱喷这个电磁辐射高,那个电磁辐射高,好像物理学就他一个人懂。

其实,电磁辐射是物理学中的一个基础概念。只要温度高于-273度的物体都会产生辐射,包括人体,只要心脏没停,就不断向外辐射红外线。所以,刻意将电磁辐射妖魔化,制造恐慌情绪的套路,想想,也是醉了。

国际上,对电磁辐射的标准定义是:电磁波向三维空间扩散的现象,叫电磁辐射。换句话说,电磁辐射本身就是电磁波的一种存在特性,就像水会流动一样。而电磁波本身是由电场和磁场的交互变化产生的,所有可能产生电场与磁场交互的物体,都会产生电磁辐射。

例如,地球本身就是一个大磁场,它表面的热辐射和雷电都可产生电磁辐射,太阳及其他星球也从外层空间源源不断地产生电磁辐射。围绕在人类身边的天然磁场、太阳光、家用电器等都会发出强度不同的辐射。电磁辐射是物质内部原子、分子处于运动状态的一种外在表现形式。

中国电力科学研究院高级工程师邬雄曾说过,“虽然电磁辐射无处不在,但没必要恐慌,并非所有的电磁辐射都会对人体产生危害。比如阳光也是一种电磁辐射。”这下明白为啥吸血鬼怕阳光了吧,因为阳光就是电磁辐射的一种!那些不懂乱喷的家伙,和吸血鬼差不多,就会糊弄人。

电磁波是以小微粒光子作为载体的。电磁波频率越高,对应波长越短,光子携带的能量越大。所以,根据对生物的影响,科学界一般将电磁辐射又分为电离辐射非电离辐射两大类,家用电器的辐射都属于非电离辐射。而评估非电离辐射的强弱,一般都会从电场强度(单位:V/m)、磁感应强度(单位:µT)这两个指标来衡量。

根据德国辐射安全联邦办公室及国际权威实验室公布数据,一般家用电器的电磁辐射都低于国际及国家电磁辐射限值标准,而且随着测量距离的增长,电磁辐射的数值会急剧减少。对于那些谈“辐”色变的人而言,绝对算啪啪啪打脸。

而随着国家对新能源汽车的重视,市场对新能源汽车的追捧,一些关于电动汽车电磁辐射的谣言又开始弥漫开来。其实,电动汽车相对于家用电器而言,其电磁辐射的强度并没有传闻中那么可怕。

日前,深圳市环境监测中心站按照最新版国家标准GB8702-2014 对腾势纯电动汽车内的电磁环境进行监测,在50HZ工频电磁场中,腾势汽车最大电场强度测量值为1.1 V/m,仅为我国安全上限(4000V/m)的0.0275%;磁感应强度最高处仅为0.62μT,仅为我国安全上限(100μT)的0.62%。可见,腾势纯电动汽车内电磁水平远低于常见家电及国家标准要求,换句话说,腾势纯电动汽车的辐射安全指数远远高于国际/欧洲安全标准。

即使对比一些家用电器,像大部分家庭都会用到的空调,德国辐射安全联邦办公室公布的数据是5.041µT,可见,开着腾势纯电动汽车,受到的非电离辐射量仅仅是坐在家里吹空调的70-250分之一,70辆纯电动汽车的辐射加起来都没一台空调高。

值得一提的是,随着国家补贴政策的退坡,今年会是购买纯电动汽车的大好时机,比如像腾势纯电动汽车,以北京地区为例,就能享受国家及地方总计11万元补贴,几乎相当于整车售价的三分之一,还享受零购置税,不限行等优惠。

相对于北上广深汽车保有量的持续增长,限购、限行等政策的深入,新能源汽车配套的日益完善,将会大大促进新能源汽车的普及。腾势纯电动汽车的检测示范,相信会让一些还在纠结电动汽车电磁辐射的朋友心安不少。

今年8月,腾势全车系进行了按照行业最高标准的三电系统(电池、电机、电控)全面升级,并正式推出性能及配置大幅提升的荣耀版,续航里程达到400公里,也进一步缓解了消费者的里程焦虑。

所以,与其以讹传讹地受惑于所谓的电动汽车电磁辐射,不如更深入地了解,选择一辆类似腾势一样让人心安的纯电动汽车,开启零碳环保的健康有车生活。

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2016-12-14
空调电磁辐射比70辆电动车还大?
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