8月6日,北汽与华为携手打造的享界S9正式发布,除华为常务董事余承东外,北汽集团党委书记、董事长张建勇也亲自到场并发表讲话,足见北汽此次对于和华为合作的重视程度。
首先,享界得到了北汽集团的全力支持,张建勇在发布会上高调喊话:“此次与华为携手,我们更是以核心战略、第一优先战略的高度,集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源,ALL IN享界S9,助力享界S9冲击行政豪华汽车市场。”
张建勇还特别提到:“车企的灵魂从来不是固步自封,通过开放合作,满足消费者的需求,这才是真正的灵魂和应有的担当。”
而在产品上,作为享界系列首款车型,享界S9首发了华为最先进的ADS3.0高阶智能驾驶系统,全系标配100kWh宁德时代800V巨鲸电池,并搭载华为为D级轿车专属开发的途灵平台以及一系列先进的智能化技术。
对于华为来说,享界S9是冲击豪华车市场的再一次尝试。而对于北汽来说,享界S9则是押注华为,希望复制赛力斯成功的希望。
HI版梦醒
实际上,早在2017年,北汽就与华为合作,其也是最早一批与华为达成合作的车企。
2017年9月,北汽和华为签署《战略合作协议框架》,当时北汽选择了Huawei Inside模式,也就是HI模式。
值得一提的是,华为在智能汽车领域有三种合作模式,分别为传统零部件供应商、HI(Huawei Inside )模式以及鸿蒙智行的智选车模式,三者从华为参与造车的深度来看依次递进。
在HI模式下,华为与车企共同定义、联合开发智能汽车,华为将会提供包括自研的智能驾驶系统、座舱系统、电机等核心部件,而其余部分则由车企负责。
而与华为合作,落在了承担着北汽新能源战略转型以及冲击高端重任的极狐品牌。不过直到4年后的2021年上海车展,双方合作的首款车型极狐阿尔法S HI版才正式亮相,该车也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型,并在当时收获了一阵热潮。
不过不知是何原因,极狐阿尔法S HI版直到2022年5月才正式上市,真正交付则又拖到了7月份,此前积累的热度也几乎消耗殆尽,再加上接近40万元的价格,这也导致极狐阿尔法S HI版的销量不够理想。
与之形成鲜明对比的是,赛力斯与华为合作的智选车模式的问界取得了空前的成功。今年1-7月,问界全系交付量达到 222579辆,紧随理想成为国内新势力销量第二名,而其中售价最高的问界M9(46.98- 56.98万元)在今年前7个月也卖出了超过7万台。
销量的提升,也让前四年累计亏损98.35亿元的赛力斯扭亏为盈。今年第一季度,赛力斯归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元,预计上半年净利润达到13.9亿元到17.0亿元。
反观北汽这边,北汽蓝谷2020年—2023年分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元,四年累计亏损超220亿元。
北汽需要华为的智能化技术,但更需要华为的品牌号召力。
ALL IN华为
问界的成功给了北汽信心,最终决定将与华为的合作从HI模式转为智选车模式,北汽只负责研发和生产,而产品定义的主导权以及销售则全权交给华为负责。
为了这次合作,北汽集团斥资16.12亿元,购入了福田汽车的密云工厂,并对其进行技术改造,将现有BE22平台全方位升级,专门负责生产享界车型,一期规划年产能为5万辆。
北汽希望享界S9可以复制问界M9的成功,在北汽的预想中,享界在生命周期(5年)内,产量合计可达48万辆,2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。
不过在高端豪华轿车市场,消费者对于新势力品牌的接受度并没有像高端SUV市场那么高。特别是在40万元以上的行政豪华轿车市场,消费者除了车辆本身,还需要考虑品牌的商务属性、社交属性,以及是否有面子。
即便是已经推出多时的蔚来ET7,月销超过1000辆就已经不容易了,2024年7月的销量成绩为1071 辆,历史最高月销量也才4349辆。
所以,即便有华为的品牌号召力加持,享界S9未来还是要有很长的一段路要走。
根据官方的数据,享界S9上市24小时大定超2500台,虽然看似比问界低不少,但对于一台40多万的纯电轿车来说,这个成绩已经相当不错了,算是开了个一个好头,接下来就看华为如何卖好享界S9了。
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