噱头还是真实力？evolve® CIMA技术白皮书都讲了啥

从结束不久的上海展可以看出，国产新品的亮相总是自带争议，造型太超前会被吐槽抄袭、博眼球，走技术流路线的又会被说山寨、定价太高，众口难调。对于认真造车的国产品牌，我一直保持乐观态度，也曾自购SEKA Spear和INTROPY SS+这俩具有代表性的车型，可以说一线国产公路车虽谈不上绝对完美，但与国际品牌的性能差距已经很小了，甚至各有亮点。

在与一些业内人士交流后，不少人表示今年出现了一个强有力的竞争对手——evolve®。深入了解这个国产新锐后，我还是蛮看好evolve®的，今天咱就结合技术白皮书，一起看看evolve® CIMA这款新车有什么亮点。

随产品发布技术白皮书早已不是什么新鲜事，从中我们可以了解到品牌愿景、设计细节以及优势所在。更重要的是，白皮书代表了严谨认真的造车态度，对我来说，这是一个很大的加分项。白皮书表示，CIMA这一名称来自意大利语中的“顶峰”，寄托了突破顶峰的目标，看得出evolve®为CIMA寄予厚望。

目前所有品牌都在卷气动，不吹个风洞都不好意思拿出手，evolve®也不例外，用了非常多的篇幅来讲述CIMA的气动设计历程。

气动设计的前置步骤当然是CFD模拟分析，作为一款面向所有公路竞赛场景的车型，evolve® CIMA的设计目标是打造一款足够轻、足够气动的综合大组车，也就是所谓的“一即是全”。这个思路没毛病，崔克、闪电等一线品牌都已经做了很好的示范。

既然是综合车型，那自然无法与纯气动车的表现相提并论，要想不增加重量还提升性能，只能在有限的空间内不断模拟、优化，任何微小的进步都需要付出巨大努力。

车把是车架前端的主要迎风部件，因此evolve®着重强调了KREUZA加洛一体把的气动表现，总共三种宽度、六种把立长度，Reach值80mm，Drop值128mm，微微前掠的造型看起来不错。

KREUZA加洛一体把的重量表现也很出色，官网标注380*110规格的带涂装一体把重量在305克上下。不过白皮书中并没有用数据体现一体把的刚性表现，估计是不太好量化，这个重量的车把到底够不够硬，只有上手后才能知道了。

一个独特的设计，专为职业赛设计的计时芯片气动支架，相比直接绑在前叉上的做法，这个小玩意带来的边际效益虽然微不足道，但这何尝不是一种追求极致的体现。

既然管型设计天生弱于纯气动车型，那就用气动水壶这个外挂来缩小差距。

这里evolve®®CIMA的竞争对手为S-Works SL8，两者的造型和定位都很相似，而SL8是世巡赛中最成功的车型之一，拿它来对比一点也不奇怪。

白皮书中严谨控制变量，结果表明CIMA无论是否安装水壶、用不用气动水壶，在正面和-15度角的气动性能都优于SL8。

也许是觉得功率数据不够直观，evolve®还计算出在300瓦恒定功率下骑行40公里，带气动水壶的CIMA足足能节省48秒，这些差距在顶尖车手的放大下只会更加明显。

模拟常见冲刺场景，如果从速度55km/h的集团中同时进攻，在1200瓦功率下冲刺12秒，带气动水壶的CIMA能抢先20cm过线，几乎是小半个轮组的差距。

CIMA的气动测试都是在英国银石SSEH风洞实验室中进行的，白皮书中如此介绍：SSEH是目前全球屈指可数的专门为自行车空气动力学测试研究而建造的专业风洞场地。早在去年，英国银石SSEH风洞实验室就已经成为国产品牌的团建场地，一年到头有吹不完的公路车，其优势在于完善的测试分析、对比验证数据，具有一定的公信力。不管怎么说，CIMA没有去碰瓷纯气动公路车，仅仅对比了SL8这个标杆车型，光看气动表现还是很不错的。

为了平衡气动、刚性与重量，evolve®通过有限元分析模拟不同受力情况下的车架表现，从而进一步优化了碳布排叠。同时CIMA车架采用东丽T1100、T800高强度碳布和M40高模碳布，碳布排叠经过12次迭代才实现了令人满意表现。

无涂装的车架重量相当不错。

evolve®给出了一系列实测重量用于参考，非常棒。“雾隐”这款浅色系涂装仅仅增重54.5克，车架重量为704.5克，其他零部件和配件也足够轻，表现出色，可以很容易地装出一台超轻竞赛车。

BSA螺纹五通，CeramicSpeed SLT固体润滑陶瓷轴承，UDH尾勾系统，这些都是锦上添花。

在英国银石吹过风洞后，evolve®又将CIMA带去德国Zedler进行刚性和强度测试。白皮书附录介绍：德国Zedler Institut是一家权威的独立测试和认证机构，专注于自行车及零部件的性能、安全性和耐久性测试。该机构依据国际标准(如ISO、EN、DIN)对自行车车架、车轮、刹车系统、头盔等产品进行严格评估，涵盖疲劳测试、强度测试、材料分析等领域。

每个人对车架刚性和平顺性的感受都是很主观的，不同品牌的测试标准也不同，白皮书中没有统一的对比实验，感兴趣的车友可以直接看图。

▲强度测试

▲CIMA的几何表，你怎么看

▲从爆炸图可以看出，CIMA采用类似SL8的座管电池吊装结构

▲evolve®表示CIMA车架都是在自家工厂生产，而不是简单的代工

根据现有信息，evolve® CIMA给我的感觉还是不错的。据了解，evolve®正在积极布局全球市场，说不定还会赞助一些职业车队，野心很大。考虑到姐妹品牌Elitewheels壹力特轮组的成功经验，CIMA的出海之路应该不会难。至于国产品牌能否用实力征服大众车友，就让子弹再飞上一会儿吧。

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