奔驰CEO炮轰中国车市内卷：恶性竞争将摧毁整个行业
近日，奔驰CEO康林松在接受德国媒体采访时直言不讳地指出，中国汽车市场正陷入一场“达尔文式”的内卷竞争，超过100家车企参与其中，激烈的价格战正在危害整个行业的健康发展。这一言论引发了业界广泛关注，也折射出当前中国车市的深层矛盾。
价格战加剧，豪华品牌难独善其身
康林松坦言，奔驰在中国市场的盈利下滑，部分原因在于美国对等关税和电动车转型的漫长周期，但更直接的压力来自中国市场的恶性竞争。数据显示，今年上半年奔驰在中国市场的销量同比大幅下滑，成为其全球表现最差的市场之一。更令人担忧的是，奔驰电动车在中国月销量仅约1000辆，远低于去年同期水平。
价格战的影响已蔓延至豪华车领域。近期，奔驰A级、C级、EQA等多款车型大幅降价，部分车型折扣甚至低至五折。上海某经销商给出的奔驰A级报价仅为12.56万元，创下历史新低。然而，降价并未带来预期的销量增长，反而导致多地经销商因经营压力被迫关闭门店。唐山、东营、洛阳等地的奔驰4S店相继停业，官方回应称是“业务调整”，但背后折射的行业困境不容忽视。
内卷竞争：短期策略还是长期隐患？
康林松强调，奔驰不会为了争夺市场份额而盲目加入价格战，因为通过大规模促销维持高销量的策略是错误的。这一表态与部分中国本土车企形成鲜明对比。近年来，以比亚迪、蔚来、理想等为代表的国产电动车品牌通过激进的价格策略迅速抢占市场，迫使传统豪华品牌不得不调整战略。
然而，价格战的副作用正在显现。一方面，车企利润空间被大幅压缩，奔驰上半年税后净利润同比下滑55.8%，二季度跌幅甚至高达68.7%；另一方面，过度依赖降价可能导致品牌价值稀释，尤其是对奔驰这样的高端品牌而言，长期低价促销可能损害其溢价能力。
行业呼吁理性竞争，转型才是出路
康林松的言论并非孤立现象。宝马、大众等德国车企同样面临中国市场增长乏力的挑战。业内人士指出，中国车市的“内卷”本质上是行业转型期的阵痛。随着电动车渗透率不断提升，传统燃油车市场萎缩，车企不得不通过价格手段清理库存，但这一模式不可持续。
健康的市场竞争应基于技术创新和用户体验，而非单纯的价格厮杀。中国车市需要从“量”的增长转向“质”的提升，车企应聚焦电动化、智能化等核心技术，而非陷入无休止的降价循环。
结语
奔驰CEO的炮轰无疑给中国车市敲响了警钟。恶性竞争虽能短期内刺激销量，但长期来看可能摧毁整个行业的盈利能力与发展潜力。如何在激烈的市场竞争中保持理性，平衡短期生存与长期发展，将成为所有车企必须面对的课题。
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