ETC“车支付”大流量入口怎么玩?偶观ETCP搬家有感

极客网·极客观察(朱飞)12月23日 今天进京参加一个活动,惬意于高速路上没有往日那么拥堵,心里感念ETC推广建功了——消除排队付费长龙,让跨省通勤更便捷。

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城市里的一些停车场,也已跟着“ETC化”——在手机扫码、无感支付、ETC支付等混合收费模式支持下,停车场出入口的电子化、无人化也日渐普及。

“去年全国ETC用户数已破2亿,今年更是快马加鞭在推广,ETC为何不打通更多场景服务,让车主体验更进一步呢?”

心里正默念这一想法,突然刷到一条朋友圈,仔细一看不是别个,正是那家做城市ETC停车场服务的ETCP公司的员工正在庆祝乔迁之喜,现场还有个全新名称“驿通”露出。一般公司搬家往往意味着架构调整或业务扩充,看起来ETC服务真的要有新的玩法了。

最早知道ETCP这家公司,是源于其在万达广场内提供的微信无感支付。后来了解到,腾讯、高瓴、万达都投资了它,业务发展迅速,很快成长为中国智慧停车行业的独角兽企业。

稍早前有知情人士透露,深耕ETC+停车多年的ETCP正与其大股东整合资源,下一盘从ETC+停车收费到ETC+全场景服务的生态大棋。此番ETCP搬家及新的公司或品牌名称“驿通”的露出,似乎从一个侧面印证了这一消息。

释放“车支付”大流量入口价值,ETC潜力巨大

提起ETC,大家印象最深刻的可能莫过于各大银行的“花式推广”。自2019年3月《政府工作报告》中提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费”以来,国家发展ETC的政策密集出台、层层加码,产业各方也积极响应,ETC步入发展快车道。

 交通运输部路网中心的数据显示,截至2019年底,全国ETC用户累计达到2.04亿,单年新增ETC用户约1.27亿。截至2020年10月26日,全国高速公路ETC使用率已接近66%,其中客车ETC使用率超过70%,货车ETC使用率超过53%。

66%的渗透率有多厉害?中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第46次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2020年6月,我国的互联网普及率达到67.0%。这意味着,经过短时间的狂飙突进,中国ETC普及率已经赶上了互联网十多年的发展水平。

当然,相比互联网应用的包罗万象,当前ETC的功能显得十分单一。正如多数人看到的那样,ETC的使用场景还主要集中在高速不停车快捷收费层面。

空白即机遇,坐拥超过2亿的ETC车主之后,产业各方积极谋划,中国ETC产业化发展呈现出几大主要趋势:

趋势一:ETC作为推进高速公路智能化的关键举措,将推动ETC用户进一步增长。

受制于高速公路建设技术要求高、资金投入成本大、运营维护难等问题的存在,高速公路收费在中短期内仍然不会动摇;并且在交通智能化发展过程中,电子化、无人化的高速公路ETC能够实现显著的降本增效、绿色环保,仍将是高速公路智能化发展的关键举措。

按照国家制定的“汽车ETC安装率达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上”的目标,我国ETC用户在未来数年还将保持高速增长,为面向未来的人、车、路协同的全面智能化扎牢基础。

趋势二:从高速公路到城市停车等更多涉车领域,ETC使用场景逐步多样化延伸。

除了高速公路ETC外,国家政策也在鼓励ETC在停车场等更多涉车领域应用,包括机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站,以及居民小区、旅游景区等。未来基于ETC的智慧停车系统将涉及越来越多场景。

相比高速公路ETC,城市停车的ETC应用蕴含更多可能性。比如,通过建设ETC停车场打通停车场信息孤岛,接入车位引导、反向寻车、无感支付更多智慧停车功能,可以支撑按需停车、共享停车等新模式,帮助线下场所提升车位利用效率,进一步方便车主,缓解城市出行和停车难题。

趋势三:不止于单一的停车快捷收费,基于ETC的更多服务场景也开始落地探索。

由于ETC从交易切入,使汽车具备了安全可靠的“车支付”体系,所以随着ETC普及率的大幅提升,ETC的使用场景正逐渐从单一的高速通行、城市停车通行延伸到停车、加油、洗车、养护、保险等众多用车消费支付场景,进入ETC+生态的落地探索阶段。

比如自2019年以来,贵州、河北、山东境内的一些加油站陆续推出了ETC智慧加油/ETC无感加油服务,ETC车主只要进入指定加油站ETC专用通道加油,即可享受免下车、免排队缴款、免刷卡、免扫码,从开车进场到离场2分钟内完成的“即加即走”加油体验。

除了上述三大趋势外,ETC在车路协同、智慧交通等领域展现出诸多“用武之地”,堪谓智慧联接人车路、推进人车路高效协同的关键基础设施。

比如在马路资源紧张的日本,为预防访日游客在日本出游时发生交通事故,日本在征得游客同意后使用车内搭载的“ETC2.0”系统,收集踩急刹车的地点和行驶路线等数据,以此推测出易发生交通事故的地点,然后在事故易发地设置醒目的警示标志,有效改善了交通事故的发生率。

又比如在广东,12月初广东省交通运输厅制定的《交通强国建设广东试点实施方案》已获交通运输部批复,基于该方案广东将研发以ETC技术为核心的车路协同系统,推动ETC和5G高效融合,有效提升交通管理智慧化水平。

而放眼面向未来的无人驾驶,ETC料定也将是自动驾驶汽车畅行无阻的标配。

所有这些或近或远的应用场景,从今天看都与ETC“车支付”这个基础设施密切相关。对标移动互联网时代的移动支付工具,ETC就好比车联网时代的“车支付”工具——相当于用户手机上的微信支付或支付宝,是一个难得的大流量入口,背后可以接入多种多样的场景,叠加各式各样的服务。

ETCP搬家不简单,或标志着ETC生态模式开启

回到搬家的ETCP,ETC+Parking(停车),从名字中就能看出这家公司的前瞻和野望。

查阅资料发现,成立于2012年的ETCP经过几年高速发展,目前在中国的业务已触达240余座城市,合作停车场超过8100个,覆盖车位超过310万个,系统服务小汽车去重后超过1亿辆,占中国小汽车保有量50%。同时,ETCP也正在将中国智慧停车模式复制到欧洲、北美和亚洲等发达国家。

进一步查阅ETCP的股东结构可以发现,ETCP的大股东是丙晟科技,而丙晟科技是由腾讯、万达和高灯科技合资成立的互联网科技公司,后者也是ETC领域的重要玩家之一。

数据显示,基于腾讯生态开放能力,高灯科技研发的ETC助手在ETC推广大潮中脱颖而出,目前注册用户数已超4000万,日均通行费交易笔数超过100万笔,鉴证交易规模超215亿元,已成全国重要的车主服务平台之一。

在今年9月的2020腾讯全球数字生态大会上,高灯科技高管透露公司已推出ETC无感加油解决方案,积极助力智慧交通新基建快速发展,未来还将继续推进ETC进城及打造ETC生态圈,助力构建智慧城市。

种种迹象看来,ETCP此番搬家不简单,大概率会伴随着与丙晟、高灯,以及腾讯、万达等直接和间接股东的技术融合、业务整合、场景扩充,开启从ETC+停车收费到ETC+全场景服务的ETC生态模式!

而从上述中国ETC产业化发展的主要趋势看,随着ETC用户数量进一步增长,ETC使用场景逐步增多,基于ETC的服务场景也开始涌现,恐怕也只有整合优势资源、提供全场景服务的ETC生态模式,才是释放“车支付”大流量入口价值,兑现ETC产业巨大潜力的正确打开方式。

科技为人,没有终点。基于手机的移动支付生态,给我们的带来了精彩纷呈的数字生活。基于汽车的ETC“车支付”生态,将给我们带来怎样别开生面的数字出行?让我们拭目以待!


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