极氪、小鹏都来了,中东成为造车新势力下一个主战场?

随着国内市场竞争日趋白热化,造车新势力纷纷将出海提上日程。继东南亚和欧洲之外,中东近日也成为新热点。

7月10日,小鹏汽车宣布和以色列汽车进口商卡拉索公司达成战略合作协议,相信是为日后正式进军以色列市场做准备。无独有偶,极氪汽车也和以色列经销商Union Group建立了合作关系,共同搭建销售网络,有消息称将在今年四季度向该地出口极氪001和极氪X两款车型。

针对进入以色列市场的消息,极氪汽车方面没有做出正面回应,但发言人也表示将会继续在全球范围内扩张。对于造车新势力们来说,出海扩张不是什么新鲜事,但小鹏、极氪几乎同一时间将目光投向了以色列市场,还是令人稍感意外。经济发达但人口密度并不算高,外国巨头林立的中东市场,真的是造车新势力出海的好去处吗?

从市场规模,过往的良好合作关系以及运输等现实情况来看,中东确实是一个值得关注的市场,且之前也有不少成功例子。

早在燃油车时代,中国车企就开始涉猎中东市场。长城、长安等传统车企在中东地区长期默默耕耘,为中国车企擦亮了招牌。根据中国汽车工业协会的数据,过去一年,长安汽车在沙特地区的销售量突破了3.5万辆,同比增长22%。

此外,中东资本对中国造车新势力也是青睐有加,建立了良好的合作关系。光是今年6月,中东资本和中国车企就达成了多项合作:

先是沙特投资部和华人运通签署了56亿美元合作协议建立合资企业,后有约旦Manaseer Group和前途汽车母公司长城华冠建立战略合作关系在约旦成立合资公司进行本土化销售,再有阿布扎比CYVN Holdings通过定增和老股转让的形式向蔚来注资11亿美元。

有资本牵线搭桥,中国车企进入中东市场可以说是如虎添翼。加上当地汽车工业并不发达,中国车企到来后和本土企业不会形成太大竞争,反而可以成为当地汽车工业的补充,双方自然是互惠互利。

不过造车新势力们此前在欧洲、东南亚的扩张都遇到不少问题,此次出征中东还要吸取教训。比如做好本土化运营,尊重当地商业规则和文化风俗,踏踏实实融入本土市场。出海之路总不会一帆风顺,但在激烈的国内竞争之下,出海既是迫不得已,也是必然的选择。

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