小米SU7 Ultra风波持续发酵：数百车主要求退车，品牌面临严峻考验

在新车YU7上市前夕，小米汽车却陷入了SU7 Ultra的信任危机。部分车主因认为新车与宣传不符，集体要求退车，这一事件迅速引发了行业的广泛关注。

车主不满：宣传与实际不符，退车诉求强烈

5月12日，小米SU7 Ultra车主杨雷（化名）向澎湃新闻记者讲述了自己的遭遇。他在订车时额外花费4.2万元选装了碳纤维双风道前舱盖，当时小米在宣传中强调该舱盖“增加2个空气动力学风道，前部空气高效导流”，还提及“内部结构改变，风道导向轮毂散热”等。杨雷表示，自己正是看中了双风道挖孔设计这一“灵魂所在”才选择购车。

然而，不少汽车博主对实车进行测试后发现，挖孔下方仅有很小的风道，且拆解显示风道并未连接散热系统或下压力结构。这意味着，双风道前舱盖的实用价值大打折扣，更多被视为装饰功能。在杨雷所在的车主维权群中，已有近400名车主集体要求退车。

车主们对成本与售价的巨大差距也表示不满。杨雷称，根据粗略估算，现有小米SU7 Ultra前舱盖的成本最高约1万元，与超过4.2万元的售价相差甚远。

小米回应：致歉并提出补偿方案，但车主不买账

5月7日，小米汽车发布致歉声明，承认此前关于挖孔的信息表达不够清晰，并表示碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型需求的同时，提供部分气流导出和辅助前舱散热功能。

对于购车车主，小米提出了补偿措施：未交付的订单可限时改配为铝制前舱盖；已提车和在限时改配结束前选配的锁单用户，将赠送2万积分（约合人民币2000元）。然而，这一补偿方案并未得到车主们的认可。

车主们认为，2万积分补偿与4.2万元的选装价格相比差距悬殊，且改配铝制机盖需重新排队，等待周期长达30 - 40周。杨雷表示，自己购车本就是为了追求挖孔设计，小米提供的改配服务失去了原本购车的意义，2000元的补偿也显得敷衍。他强调，高端车主更在意驾车带来的身份象征和情绪价值，现有车辆的挖孔设计名不符实，影响了驾车体验，因此他们的需求是直接退车。

法律视角：涉嫌不当宣传，车主有权维护权益

华东政法大学竞争法研究中心执行主任翟巍指出，根据现有公开信息分析，小米汽车在对“挖孔机盖”进行宣传时，一定程度上存在片面介绍产品以及使用歧义性、模糊性语言表述的情况，这涉嫌构成违反《广告法》及《反不正当竞争法》的不当宣传行为，也涉嫌损害消费者知情权。如果最终认定情节严重，甚至可能构成虚假宣传行为。

翟巍认为，车主依据《消费者权益保护法》具有自主决定是否接受赔偿方案的权利。依据侵权损失填补原则，在小米公司由于不当宣传导致车主财产权益受损情形下，小米公司应当承担全额赔偿车主损失的责任。如果小米赔偿方案不能完全赔偿车主受到的损失，车主可以要求小米公司修改方案增加赔偿，也可以通过请求消保委居中调解或者司法诉讼等方式，要求小米公司全额赔偿自身损失。

行业观察：小米汽车面临挑战，需平衡品牌与企业家IP

小米SU7 Ultra是小米SU7系列的最高端车型，2月27日以52.99万元起售价上市，次日大定订单突破15000台。但小米方面并未披露最新的SU7 Ultra订单数据。据小米汽车微博消息，小米首款SUV YU7新车预计于今年六七月正式上市。

对于小米汽车近期屡屡爆出争议的原因，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，车企还是要做出“差异”和“个性”，而支撑差异化和个性化的是企业的技术实力。小米造车需要保持长期的研发耐心，造车最重要的是安全性，不能光是依靠“噱头”，而是要脚踏实地。

互联网分析师丁道师则表示，如今新能源汽车内卷严重，近期小米的负面舆情可能对销量产生一定冲击。尤其是小米即将发布的新车YU7为SUV产品，市场竞争激烈，对标特斯拉Model Y、智界R7、问界M5/M7、蔚来ES6等热门车型，无疑将面临比以往更大的竞争压力。

此外，小米SU7此前的高速车祸也为车企在智能驾驶方面的宣传敲响警钟。随后多家车企在宣传中，用“辅助驾驶”取代了过去的“自动驾驶”“高阶智驾”等，包括小米也将“智驾”改成了“辅助驾驶”。

某资深互联网观察人士指出，小米的营销打法是和雷军IP进行强绑定，这是一把双刃剑。好处是可以通过网红企业家提升企业产品整体知名度，缺点则是当负面事件出现后，雷军会成为被追责的第一责任人。如今小米的负面舆情很大程度也直指雷军本人，小米和雷军都应思考，如何在企业品牌和企业家IP中做好平衡。

小米汽车此前一直保持着强劲增势，但4月销量出现轻微下滑，交付超2.8万辆。今年1 - 4月，小米汽车累计销量已经突破10万辆。此次风波无疑给小米汽车带来了严峻的考验，如何妥善解决车主诉求，恢复消费者信心，将是小米汽车未来需要面对的重要课题。

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