龚大兴:“老品牌”对消费者欠得太多

2016年,13个新品牌首款量产车扎堆上市,中国汽车市场平均每个月诞生一个新品牌。13个新品牌中,有10个品牌将首款量产车定位SUV车型。

在成熟汽车市场,很少有新汽车品牌如此密集地诞生。普华永道在一项调研中指出,新造车企业多以新能源和智能汽车切入,但中国政府已经在探讨新能源汽车补贴退出机制,智能汽车在短期内尚不能形成盈利,未来几年这些新造车企业将经历一个剧烈的洗牌过程。

但在斯威汽车鑫源控股董事长龚大兴看来,“现在是新品牌诞生最好的时候。”7日举行的重庆全球汽车论坛中,龚大兴接受新浪汽车独家采访时如此说。

龚大兴:“老品牌”对消费者欠得太多

在新造车运动中,龚大兴所“开创”的SWM斯威品牌也是一个涌入者。它和宝沃有类似之处,诞生于意大利,曾是在欧洲盛极一时越野摩托车品牌,2014年,摩托车制造商鑫源控股将沉寂了30年的SWM品牌收入囊中。按照规划,到2020年,SWM斯威品牌将陆续推出8款传统燃油车和2款新能源车,覆盖SUV、MPV、皮卡以及休旅车等各细分市场。新产品推出三个月内,斯威品牌累计销量一度突破15000辆。

支撑龚大兴作出“最好的时代”判断的原因,一是“行业的蛋糕足够大”,中国市场依然蕴藏着丰富的机会,资料显示,未来十年间,中国汽车增量将达到欧洲两倍、北美四倍的水平。尤其在三线以下市场,新车注册比例占据整体市场七成以上。在去年斯威品牌发布中,龚大兴称,斯威汽车的主要市场即聚焦于三、四、五线城市的中低端消费者。

另一重要原因,则由于“老品牌对消费者欠得太多了”。龚大兴接受新浪汽车采访时表示:“看到哪个车型好就拿去拷贝,这是以自我为中心地造车,车企过去多停留在‘以自我为中心造车’的层面上,对消费者的研究很少,很少顾及到如何修复与消费者之间的关系。”与之所不同的是,“新的造车势力现在尽可能地和用户泡在一起,更多地考虑如何实现和用户之间的沟通。”

不可忽视的是,当前中国新能源汽车普及速度、汽车消费年轻化、智能化趋势是任何其他国家都没有经历过的,这种全新业态或许会成为容纳新品牌的土壤。但并不意味着机会普惠,“新品牌造车热中,能活下来多少,能不能都活得很好,很难判断,今天的成功并不代表未来也能成功。”龚大兴告诉新浪汽车。

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