TechWeb文/卞海川
在新能源汽车市场日新月异的今天,技术的快速迭代与产品的不断升级已成为车企保持竞争力的关键。然而所谓物极必反,极氪汽车近来就因为更新太快被推上了风口浪尖。
8月13日,极氪汽车发布了2025款极氪001和极氪007。和上一版本相比,其在电池、智能座舱和智能驾驶上都做了升级。而在对产品升级的同时,极氪对这两款车的价格和版本也进行了调整:新款极氪007四驱性能版价格不变、四驱带智驾版本降价3万元,长续航后驱智驾版本、后驱智驾版本均降2万元;新款极氪001虽然全系售价不变,但新增了极氪自研的智能驾驶功能
这一“加量又降价”的举措虽然吸引了大量的关注,却同时让老车主们因感觉“背刺”而愤怒不己,甚至引发了集体维权。因为仅仅在2024年过去的短短半年时间,极氪001就经历了两次车型迭代:一月还在销售2023款车型,到了二月就上新了全新极氪001,如今又过了不到6个月又迎来了2025款的全新升级车型。老车主们认为,2025款新车型的推出让老款车型瞬间贬值,“你可以在2024年买到23款、24款、25款,三款极氪001”“极氪一年三代同堂”“都说小米是三年磨一剑,极氪是一年磨三剑”等吐槽在各大评论区随处可见。
为了缓解老车主的不满情绪,极氪特别为老车主提供了价值1万元的购车抵用券作为补偿,希望以最优的价格让老车主能够购买到最新的极氪产品;极氪方面还强调,理解并尊重用户的感受,深知信任的重要性,将持续努力为用户提供更好的产品和服务。
其实极氪遇到的上述问题在新能源车企中早就屡见不鲜,只是各家厂商的处理手法略有不同。
特斯拉全系降价 给老车主发辅助驾驶半价券
最典型如特斯拉。2019年3月,特斯拉中国调整了全系车型的售价,其中Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元,Model 3降幅在2.6万-4.4万元不等,Model S降价1.14万-27.75万元。
随后,一封名为《要求特斯拉(中国)公司退还差价的函》在网上流传,两位来自湖北武汉的消费者要求特斯拉退还差价。
进入2020年,特斯拉开始在中国市场销售国产Model 3长续航后轮驱动版车型又发生了老车主集体维权事件。因为新车型的续驶里程、配置等方面都有了很大提升,价格却仅增加了4万元,让老车主们感觉被“割了韭菜”。
还有车主声称,在不知情的情况下发挥了消化库存的作用,错失了享受新车型的机会。一些老车主自发组织集体维权,要求特斯拉道歉,并承认侵犯消费者的知情权、欺瞒消费者的违法行为。
特斯拉的处理方式是,在价格调整之前购买特斯拉车辆的用户,都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。自动辅助驾驶功能在交付后购买一般需要3.7万元人民币,全自动驾驶功能需要花费6.5万元人民币。
然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同,仍有人认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。
小鹏G3改款升级 提供积分抵现或保值回购
2018年12月,小鹏的首款产品G3上市,并在4个月后开启交付。但在交付期间,续航更高、价格更低、自动驾驶硬件升级的新版G3发布,引起老车主的大规模维权。
小鹏汽车针对G3的升级改款,提供了两种解决方案:
方案A:赠送老款G3车主100,000积分,价值10000元,可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购;
方案B:G3 2019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏汽车。
理想官方 降价 直接补贴现金
类似的事件也发生在理想身上。2024年4月,理想L6上市,同时宣布对2024款理想 L7、L8、L9 及理想MEGA进行降价调整,降价幅度最高达到3万元,而这是理想汽车成立以来首次官方明确降价,此举也一度引发老用户的不满。
当时,理想汽车为已经提车的2024款理想L7、L8、L9及理想MEGA 的车主直接提供现金回馈,补贴金额在1.5万元至3万元之间,直接退回车主的付款账户。
蔚来全系新车降价并取消免费换电权益 提供复购优惠
2023年蔚来全系新车售价下调3万元,且此前终身免费换电的权益被取消,整车质保期限也由原来的10年不限里程调整为6年或15万公里,遂引发部分老车主的不满。
其当时给出的解决方案是,如果蔚来(每月4次或6次版本)老车主复购新车,老车保留权益,新车不要换电权益则减3万;老车权益放弃,新车减6万。而创始版无限次换电的蔚来老车主,复购新车不要换电权益可以减3万,老车权益也放弃,购入新车可以减8万。
更新慢了要被车主吐槽,更新太快又会引发老车主维权,那么问题来了,车企的改款周期应该控制在多长时间才算是最佳答案?
在传统燃油车领域,车型的更新周期通常在3到5年之间。然而,随着电动化浪潮的来临,新能源汽车的研发周期被大幅缩短。一方面,电池技术的进步带来了续航里程和充电速度的提升;另一方面,智能化、网联化的技术也在不断迭代。这一切促使车企不得不加快推出新车型,以应对市场竞争。
笔者认为,未来车企在更新迭代产品时,要照顾消费者的情绪,消费者希望车企能够给出合理的时间窗口,以便做出明智的购买决定。此外,如果车企在一年内频繁更新同一款车型,或推出多个小改款、特别版,这种行为会让消费者觉得他们的车辆迅速“过时”。即使更新幅度不大,这种快速的更新节奏也容易让消费者产生焦虑和不满。
此外,引发消费者不满的主要原因是“无预兆”甚至“欺瞒式”发布新款。有消费者表示,在购买前反复问过最近会不会出新车,销售顾问表示今年不会再出新车,因而放心提车。在消费者看来,销售顾问的错误引导让自己产生了“被欺骗”的感觉,这无疑会增加老车主的愤怒。虽然可以说这种情况下有部分车企是在替销售背锅,但推广节奏的失误依然难逃其咎。。
写在最后
综上我们不难看到,在新能源汽车行业处于爆发阶段,掌握所谓核心技术的国内车企,创新自由自主时,迭代速度自然会加快,加之市场竞争激烈,隔三岔五的车型升级在未来一段时间恐怕会是常态,而这就需要车企、用户间的互相理解,尤其是车企,在发生类似情况是,如何在保证老用户利益的同时,又能促进自身产品的创新迭代,对于车企也是一种能力的考验。
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