余承东为何拒绝上汽合作？官方回应揭秘内情
近日，华为常务董事、终端BG董事长余承东与上汽集团总裁贾健旭在一次公开对话中，首次详细回应了双方在鸿蒙智行尚界项目合作初期的曲折过程。余承东坦言，最初之所以拒绝上汽的合作请求，主要是因为华为在推进“四界”（即华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮的合作项目）过程中已面临巨大的资源投入和运营压力，难以在短期内承接更多合作。
据贾健旭透露，他在去年与上汽董事长沟通后，迅速联系余承东提出合作意向，但遭到明确拒绝。余承东在节目中进一步解释，自华为启动与多家车企的“四界”合作后，不断有车厂主动寻求合作，但由于精力和资源有限，他基本采取了拒绝态度。华为在智能汽车解决方案领域的业务仍处于扩展和优化阶段，合作项目的增加意味着更高的协同复杂度和运营风险。
然而，贾健旭并未放弃。他强调上汽团队对华为技术及合作模式的高度认可，并主动争取进一步沟通的机会，甚至以“同乡情谊”为切入点，邀请余承东在广州车展期间面谈。这一诚意最终打动了华为高层。去年11月，贾健旭率团队赴深圳，与华为创始人任正非、余承东等人会面。任正非在交流后明确表示支持与上汽合作，称“上汽好，我看上汽有希望”，为双方合作奠定了基础。
此次合作的成功推进，不仅体现出上汽作为传统汽车巨头在转型过程中的积极姿态，也反映了华为在汽车业务领域的谨慎策略。余承东多次公开强调，华为坚持“平台+生态”模式，旨在通过技术赋能帮助车企成功，而非亲自造车。因此，在选择合作伙伴时，华为更注重对方的战略契合度、资源协同能力和长期 commitment。
尚界项目最终落地，首款车型H5将于本月上市，预计进军15万级家用SUV市场。这一合作被视为华为鸿蒙智行生态的重要扩展，也可能对国内智能汽车市场竞争格局产生深远影响。
整体来看，余承东最初的拒绝并非出于对上汽实力的质疑，而是基于华为在业务扩展阶段的现实考量。双方的后续合作得益于上汽的主动争取和高层的直接介入，彰显出在智能化转型中，传统车企与科技企业深化协作的必要性与挑战性。
（注：本文在资料搜集、框架搭建及部分段落初稿撰写阶段使用了 AI 工具，最终内容经人类编辑核实事实、调整逻辑、优化表达后完成。）
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